Dzisiaj:
Sobota, 20 kwietnia 2024 roku
Agnieszki, Amalii, Czesława, Szymona, Teodora

Czy dąbrowscy radni zablokują krajówkę?

22 października 2013 | komentarze 173

Dąbrowscy radni miejscy zaskakują zdecydowaniem i gotowością do walki! Powoli wyczerpuje się cierpliwość radnych wobec – jak mówią – lekceważącej samorząd postawy Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Czarę goryczy przepełniła odmowa na (nie wiadomo już który z kolei?) wniosek Kazimierza Pinasa o poprawę bezpieczeństwa na przejściu w Żelazówce. Pierwsza, z pomysłem blokowania krajówki, wystąpiła zaś Bogusława Serwicka walcząca od dawna o zapewnienie bezpieczeństwa na przejściu w Smęgorzowie, gdzie wciąż dochodzi do wypadków z udziałem pieszych.

Nadzwyczajna sesja rady miejskiej zwołana została w celu przegłosowania szansy, jaka stanęła przed dąbrowskim samorządem – budowy Miejsko – Gminnego Ośrodka Pomocy Rodzinie, gdzie ma się mieścić nie tylko MOPS, ale także inne instytucje pomocowe i administracja. Szansy, która niebezpiecznie się oddalała, a koncepcje powstania tego ośrodka zmieniały się jak w kalejdoskopie.

Krótką sesję zdominowały jednak pisma wpływające do rady miejskiej oraz – przede wszystkim – dyskusja nad odmową w sprawie kolejnego wniosku radnego Kazimierza Pinasa o poprawę bezpieczeństwa na przejściu w Żelazówce, w pobliżu szkoły podstawowej. Odmowa, dodajmy, która może tym razem zaowocować nawet blokowaniem drogi krajowej, jeżeli GDDKiA nie odpowie pozytywnie na ostatnie pismo od zdesperowanej rady miejskiej.

W krótkim sprawozdaniu międzysesyjnym burmistrz zapowiedział opracowanie projektu o zabezpieczeniu rzek: Breń i Żabnica. To pierwszy krok w kierunku ograniczenia skutków powodzi, które praktycznie co roku dotykają gminę Dąbrowa Tarnowska.

Być może wyjdzie z tej koncepcji opracowanej przez biuro projektowe, że zbiornik w Żelazówce będzie potrzebny, ale być może nie – zaznaczył Stanisław Początek.

Burmistrz wspomniał również o staraniach trzech samorządów: brzeskiego, tarnowskiego i dąbrowskiego o uzyskanie funduszy na program aktywnej turystyki i tworzenia ścieżek rowerowych. Stanisław Początek poinformował także o spotkaniu z przedsiębiorcami zainteresowanymi inwestycją na terenie Specjalnej Strefy Ekonomicznej w Morzychnie. Burmistrz ma nadzieję, że utworzone zostaną w ten sposób nowe miejsca pracy. Stanisław Początek zapowiedział również możliwość zamrożenia cen za wodę i ścieki na kolejny rok, co wiąże się z dobrą sytuacją RPWiK w Dąbrowie Tarnowskiej.

Po sprawozdaniu międzysesyjnym Stanisław Początek wyjaśnił cel zwołania nadzwyczajnej sesji. Chodzi o budowę Miejsko – Gminnego Ośrodka Pomocy Rodzinie w Dąbrowie Tarnowskiej. Szansa na zwrot prawie połowy kosztów inwestycji pojawiła się niespodziewanie, ale termin decyzji upływał 22 października.

Dlaczego dzisiaj sesja tak szybko od ostatniej? Nie chcemy zaprzepaścić szansy, jaką daje nam Zarząd Województwa Małopolskiego. – wyjaśnił Początek.

Burmistrz poinformował, że już w 2009 r. wystąpił o pieniądze na ten cel z programu  6.3 b – „opieka społeczna”, ale pierwszeństwo miały hospicja i DPS – y, więc Dąbrowa znalazła się na 3. miejscu listy rezerwowej. Wydawało się, że nic już z tego nie wyjdzie.

Gdy do zakończenia perspektywy pozostały 2 lata, podjąłem rozmowy z marszałkami Ciepielą, Sorysem i Sową. Sprawa trafiła na forum zarządu województwa. – mówił burmistrz.

Początek tłumaczył, że budynek wielofunkcyjny na potrzeby opieki społecznej powstanie w systemie „zaprojektuj – wybuduj”. W tym celu inwestycja musi zostać wpisana do Wieloletniej Prognozy Finansowej i budżetu na 2014 i 2015 r. (co pozytywnie zaopiniowali radni). Koszt budowy to prawie 2 mln. zł., ale po zakończeniu inwestycji gmina ubiegać się będzie o zwrot prawie połowy kosztów.

W budynku siedzibę znajdą Miejsko – Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej wraz z zapleczem administracyjnym, poradnia psychologiczna i poradnie związane z pomocą w przypadku patologii (np. przemocy w rodzinie), magazyn żywności, a nawet doraźnie jedno mieszkanie socjalne. Dziś, w przypadku rozmieszczenia jednostek gminnych w różnych miejscach miasta, koszty ich utrzymania są wysokie. Zmniejszą się zdecydowanie, gdy całe poradnictwo i jednostki pomocy rodzinie znajdą się w jednym budynku. Skorzystają na tym wszyscy – podopieczni MOPS – u, urzędnicy (w urzędzie miasta można będzie przeprowadzić konieczną reorganizację – np. kasa z pierwszego piętra przeniesie się na parter) i petenci.

Przypomnijmy, że w przeciągu kilku lat, pojawiły się trzy koncepcje powstania nowego wielofunkcyjnego budynku dla MOPS – u. Pierwotnie gmina chciała nabyć część dawnego hotelu pielęgniarek, który – w skutek uporu powiatu – teraz niszczeje.

A to nie ma wyceny, a to nie ma woli sprzedaży. Hotel stoi do dzisiaj i nic – tłumaczył burmistrz.

Następnie MOPS i jednostki pomocy rodzinie miały przenieść się do budynku „Budomexu” przy ul. Berka Joselewicza 8, ale wymagało to adaptacji pomieszczeń do tego celu. Niemal zapomniano już o pierwszym pomyśle z 2009 r., gdy nagle powróciła ta szansa.

Skąd weźmiemy 1 milion zł.? Nie jest to łatwe, ale jest to historyczna szansa – tłumaczył burmistrz, który zaznaczył, że można rozważyć np. sprzedaż budynku przy ul. Jagiellońskiej 7.

Budynek o powierzchni 750 m. kwadratowych stanie na działce na terenie dworca PKS. Budynek będzie miał parter i pierwsze piętro (bez piwnic – ze względu na odwadnianie tego terenu). Po sesji ogłoszony zostanie przetarg na wykonanie inwestycji w systemie „zaprojektuj – wybuduj”. Termin zakończenia budowy to 30. 06. 2015 r.

Liczymy na to, że z następnej kadencji zaproszą nas, a gdyby nie… – żartował Stanisław Początek, który jednak chyba sam nie wierzy, że po tylu latach na stanowisku burmistrza jakiś inny kandydat będzie w stanie go „zdetronizować”.

Chyba nie zaproszą – zażartował ktoś inny.

Trudno. To sami przyjdziemy – śmiali się radni.

Jeszcze przed głosowaniem nad uchwałą, za dobre chęci radnych dziękował dyrektor dąbrowskiego MOPS – u Włodzimierz Słomczyński.

Ale Panie dyrektorze, to jeszcze nie głosowanie, to tylko uchwała. Jeszcze nie wiadomo, jak radni zagłosują – żartował Władysław Knutelski. Z góry jednak było wiadomo, jak zagłosują radni.

Dworzec PKS sam się zlikwidował, ale my będziemy oferować, jeżeli będzie taka potrzeba, zastępczo teren dworca PKP. Tam będzie można zrobić zajezdnie PKS, a w poczekalni dworca – poczekalnię PKS. Warunkiem bezpłatnego przejęcia terenu od PKP jest wykorzystanie tego na cele transportowe – mówił burmistrz.

Przedstawiono również wyniki analizy oświadczeń majątkowych.

Przewodniczący rady miejskiej przedstawił oświadczenia radnych. Nie znaleziono tam żadnych nieprawidłowości, tylko drobne niedociągnięcia. Burmistrz przedstawił zaś oświadczenia zastępcy, sekretarza i skarbnika oraz kierowników jednostek organizacyjnych gminy i pracowników urzędu miejskiego. W tym przypadku było nieco gorzej – oprócz niestaranności przy wypełnianiu oświadczeń zdarzały się także pomyłki.

Mamy tutaj takiego „rozbójnika”, ale na razie Skarbówka mu darowała. – żartował burmistrz i poinformował – Pan dyrektor Milewski zapomniał sobie wykazać, że zakupił lokal w Krakowie. Okazało się też, że Zbigniewowi Kwiatkowskiemu zginęła jedna kartka z oświadczenia. Skarbówka była jednak dla wszystkich łaskawa i nie zastosowała żadnych kar.

Radni rozpatrywali również pisma, które wpłynęły do rady miejskiej.

Środowiskowy Dom Pomocy w Oleśnicy zwrócił się z prośbą o 4 tys. zł dofinansowania do budowy ogrodzenia wokół ośrodka, dla bezpieczeństwa podopiecznych DPS. Wywiązała się więc dyskusja, czy pomóc ośrodkowi, który należy do gminy Olesno, ale korzystają z niego również mieszkańcy Dąbrowy. Po dość burzliwej dyskusji okazało się jednak, że są poważne przeszkody prawne – jakim tytułem przekazać te pieniądze na Stowarzyszenie „Pomocna Dłoń”, w przypadku, gdy grunt jest własnością gminy Olesno?

Trzeba myśleć w kategoriach prawnych – zachęcał Marek Minorczyk.

To jest wstyd dla gminy, żeby wyciągać rękę po 4 tys. zł. My też przyjmujemy dzieci z innych gmin – burzył się Stanisław Król.

Szukamy pieniędzy tylko nie we własnej kieszeni. Skoro to jest inwestycja pożytku publicznego. Albo dajemy, albo nie dajemy i koniec. A nie zastanawiać się, czyja to gmina – strofował Józef Nowak.

Radni uznali w końcu, że odeślą pismo odmowne z wyjaśnieniem, że nie ma możliwości prawnych udzielenia takiej dotacji.

Do rady miejskiej wpłynęło również kolejne pismo od uchodźców chcących się osiedlić w Polsce.

Następna Pani z Kazachstanu – ta sama sytuacja, co poprzednio, ale wszystkie gminy w powiecie od starosty dostały to pismo – poinformował Knutelski.

W obronie nadawców listu z Kazachstanu stanął Jacek Świątek wyjaśniając, że rodzina ta jest w trudnej sytuacji, żyje z jednej pensji, a w miejscu zamieszkania jest nękana. Kobieta jest z zawodu fryzjerką, mężczyzna spawaczem (stracił pracę). Na utrzymaniu mają dwójkę dzieci. Gmina musi im zapewnić lokal mieszkalny i pracę.

Po ponad 20 latach działalności gminy nie stać nas na to, żeby zaprosić jedną rodzinę? – dziwił się ŚwiątekNie zmieni to sytuacji demograficznej, ani bezrobocia w gminie.

Pewnie, a nasi i tak pojadą do Anglii – takie głosy pojawiały się na sali.

Stanisław Król, chyba w nawiązaniu do dawnej „gwiazdy internetu” Krzysztofa Kononowicza wygłosił, raczej niezbyt dla gminy pochlebne, stwierdzenie:

Nie ma pracy. Nie ma nic. U nas nie ma warunków. Ja byłbym chętny, żeby ich ściągnąć, ale trzeba im stworzyć warunki odpowiednie. Ja mam wątpliwości, czy mamy takie warunki.

Trzeba najpierw przygotować jakąś bazę – poparła Króla Bogusława Serwicka – Dwa, trzy miesiące jest euforia, a potem zostaną sami i jest żal. Czy my mamy takie warunki, żeby sprostać.

Może by odwrócić role. Przygotujmy bazę, a potem zaprosimy jakąś rodzinę. Będziemy mieli jakieś mieszkanie i poprawi się sytuacja na rynku pracy, to wtedy zapraszać – proponował Wiesław Mendys.

Ci ludzie potem z żalem myślą o powrocie. Dziś ktoś ma pracę, jutro nie ma. Trzeba bardzo rozsądnie do tego podchodzić – apelował Marek Minorczyk.

Punktem zapalnym sesji okazała się, pozornie mało istotna, odmowa na pismo Kazimierza Pinasa do GDDKiA o zabezpieczenie przejścia dla pieszych w Żelazówce.

Panie radny Pinas, znowu pismo negatywne w sprawie świateł. W dalszym ciągu nie będziemy już wysyłać pism. Panie radny Pinas, proszę więcej nie zawracać głowy Generalnej Dyrekcji – zażartował Knutelski.

Odpowiedź zdenerwowała Bogusławę Serwicką:

To jest lekceważenie ogromne ze strony Generalnej Dyrekcji. 20 ponad lat zwracamy się o remont drogi krajowej! Zrobimy taką zadymę na tej krajówce, że zablokujemy ruch aż po Kraków, bo nie ma innego wyjścia! – denerwowała się Serwicka – To będzie akt desperacji. Na krajówce wyprzedzają się nawet tiry – jakie to jest niebezpieczeństwo! To jest lekceważenie ludzi! Jak się nie da inaczej, to trzeba będzie tak – poinformowała Serwicka, która rozważa zablokowanie niebezpiecznego przejścia dla pieszych w Smęgorzowie (np. przez godzinę). Na przejściu tym doszło, co najmniej, do kilku poważnych wypadków, gdyż jest źle oznakowane i nie ma świateł, co pozwala kierowcom lekceważyć pieszych, najczęściej dzieci idące lub wracające ze szkoły.

Dalej nie można odpuszczać Generalnej Dyrekcji. Jeszcze raz wystąpimy do Generalnej Dyrekcji. Ale teraz nie wiemy, ile mamy czekać. Generalna Dyrekcja wstrzymała budowę drogi krajowej, mimo że była już decyzja. To jest dramatyczna wiadomość! Jest w programie krajowym modernizacja i poszerzenie drogi. To jest totalne nieporozumienie! Będziemy walczyć o to dalej. Być może trzeba zwrócić uwagę w ten sposób, jak Pani Serwicka to mówiła. Na interpelacje niektórych parlamentarzystów odpowiedzi od GDDKiA przychodzą gorsze, niż na nasze listy – że za mało zabitych jest. – mówił Stanisław Początek.

Po prostu wyjść na ulicę i koniec! Sprawy trzeba wziąć w swoje ręce! – burzył się Jacek Ryczek.

Jeszcze dalej poszedł Józef Nowak, którego cierpliwość dla poczynań GDDKiA widocznie się wyczerpała:

Trzeba złożyć wniosek o wymianę Generalnej Dyrekcji na naszym terenie. Na tym naszym odcinku jest „inny świat” – wystarczy porównać ze Szczucinem. Pani Krzyżak zasiedziała się i zapomniała sobie, od czego tu jest. Chyba tylko od brania pieniążków. Może trzeba kogoś młodszego, sprawniejszego, lepiej wykształconego i bardziej kompetentnego – proponował Nowak.

Burmistrz jednak objaśnił, że decyzję w sprawie montażu świateł na ternie gminy Dąbrowa Tarnowska podejmuje centrala, czyli… Warszawa, która robi ogromne trudności z każdym, nawet najmniejszym, przedsięwzięciem zmierzającym do poprawy bezpieczeństwa na drodze.

Szykuję się na blokadę na przejściu obok liceum – zadecydował Wiesław Mendys, który również nie mógł znieść lekceważącej postawy GDDKiA wobec dąbrowskiego samorządu. – Może Pan premier Tusk się wtedy obudzi. To się musi stać głośne!

Padła nawet propozycja napisania wniosku o ściganie rządu RP i złożenia sprawy do Trybunału! Ostatecznie skończyło się na podjęciu decyzji o napisaniu ostatniego (ostrzegawczego) pisma do GDDKiA o blokadzie drogi krajowej, jeżeli nie zostaną spełnione postulaty dąbrowskiego samorządu. A postulatów, w skutek postawy Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, zdążyło się uzbierać. Po pierwsze – remont drogi krajowej na terenie gminy, po drugie – budowa wyczekiwanej od, bez mała, dwóch dekad obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej, po trzecie i po czwarte zaś – zabezpieczenie niebezpiecznych przejść w Żelazówce i Smęgorzowie.

Nie damy się lekceważyć! Cierpliwość się skończyła – zapewniają gremialnie radni z obu stron sceny politycznej, którzy po negatywnym rozpatrzeniu pisma przez GDDKiA zamierzają wyjść na ulice i blokować krajówkę. Twardy orzech do zgryzienia będzie miała teraz Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, która – jak można się domyślać – nie będzie chciała spełnić żądań dąbrowskiego samorządu. Można już z góry założyć, jaka będzie odpowiedź na postulaty radnych.

Ula Skórka

P.S.: Miejmy nadzieję, że radni dotrzymają słowa i nie zgaśnie ich zapał do podjęcia konkretnych czynów, a nie tylko pisania listów do GDDKiA, z których, jak dotąd, nic nie wynika, poza zapełnianiem koszów na śmieci w Generalnej Dyrekcji. Jeżeli radni się zjednoczą i podejmą wspólną walkę, mogą równocześnie zablokować co najmniej trzy „newralgiczne” punkty – przejście dla pieszych w Żelazówce obok szkoły podstawowej, przejście obok ZSP 1 w Dąbrowie Tarnowskiej i niebezpieczne przejście w Smęgorzowie. Ciekawe, na ile godzin utrudni to ruch na drodze krajowej, i czy zadowolona ze swojego postępowania będzie wówczas Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, która bezpieczeństwo przejść dla pieszych mierzy ilością ofiar śmiertelnych?

Uznanie za konsekwentną postawę i dążenie do celu należy się (choć nie sądziłam, że kiedyś to napiszę) Kazimierzowi Panasowi, który uparcie „gnębił” GDDKiA. Co prawda nie przyniosło to oczekiwanego skutku, ale było „iskrą”, która wywołała „wybuch niezadowolenia” wśród radnych. Takie same słowa uznania należą się Bogusławie Serwickiej, która jako pierwsza zadeklarowała podjęcie radykalnych środków tam, gdzie słowa już nie wystarczą. Na uwagę zasługuje też postawa Wiesława Mendysa, który poddał pomysł blokady przejścia dla pieszych koło ZSP 1, Jacka Ryczka (bez wahania poparł radykalne metody) i Józefa Nowaka (odważnie zaproponował zmiany personalne w tarnowskim oddziale GDDKiA). Miejmy nadzieję, że cała rada miejska poprze ich w walce o bezpieczeństwo na przejściach dla pieszych, modernizację drogi krajowej i budowę obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej. Zwłaszcza, że radni miejscy z różnych stron sceny politycznej udowodnili tym razem, że potrafią się zjednoczyć dla wspólnego dobra.

 

 

 


Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami Internautów. Administrator portalu nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Jeżeli którykolwiek z komentarzy łamie regulamin - zawiadom nas o tym (elstertv@gmail.com).

Komentarze

  1. 22 października 2013 o 21:15
    zyz :
    moim zdaniem krajówka powinna być juz dawno zablokowana(przykładem innych miast)może w ten sposób sie coś osiągnie bo samymi listami to myśle ze nie wiel. W żelazówce to powinien stanąc fotoradar wtedy napewno wiekszośc by zwolnila. pozdrawiam Kierowca
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +20 (w sumie : 22)
  2. 23 października 2013 o 08:59
    nikt :
    Zgadza się, jak pokazują fakty skuteczne są tylko płonące opony pod sejmem (czy innym ważnym budynkiem) i blokady - dopiero wtedy Generalna Dyrekcja zaczyna czytać pisma o co chodziło blokującym.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +9 (w sumie : 9)
  3. 23 października 2013 o 09:04
    mieszkaniec :
    Jako instruktor nauki jazdy kilka razy dziennie przemierzam odcinek Tarnów - Dąbrowa Tarnowska. Aż strach patrzyć co się dzieje gdy zwalniamy w Żelazówce do przepisowej prędkości. Zaniżone położenie tego odcinka aż kusi kierowców zwłaszcza ciężarowych pojazdów do wyprzedzania gdyż potrafią osiągnąć tam duże przyspieszenie. Odcinek obszaru zabudowanego ograniczony jest tam w zasadzie do minimum, wiec wyprzedzanie przez taki skład trwa na całym jego odcinku z przejściem i skrzyżowaniem włącznie. Patrol Policji tylko na chwilę poprawia sytuację o czym wszyscy wiedzą. A sprawa może jest prosta do zorganizowania. Komendant posiadając nieoznakowane pojazdy powinien wysyłać patrole które skupiłyby się właśnie na obserwacji pojazdów wyprzedzających w miejscach niedozwolonych. Założę, się, że za każdym przejazdem (z dozwoloną prędkością) odcinkiem Żelazówka - Smęgorzów, znajdzie się kilku kierowców, którzy bez większego sensu wyprzedzą taki patrol nie zważając na linie ciągłe i skrzyżowania.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +18 (w sumie : 18)
  4. 23 października 2013 o 09:11
    Matylda :
    proponuje by każdy radny miał dyżur na drodze krajowej np jako tak zwany spiący policjant
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +14 (w sumie : 16)
  5. 23 października 2013 o 10:05
    gajowy :
    "odmowa na pismo Kazimierza Pinasa do GDDKiA ....." to z wyższych lokalnych władz nikt się nie odważył napisać pisma w tej sprawie ???????
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +12 (w sumie : 12)
  6. 23 października 2013 o 13:41
    uhahany :
    radni niech najpierw zablokują Początkowi urzędowanie na stołku Burmistrza. Gość od 20 lat wodę leje a otoczenie się bawi. Załatwia obwodnicę i krajówkę , strefę gospodarczą zbiornik retencyjny i inne potrzebne rzeczy dla rozwoju itd. A tu co ? bezrobocie największe w małopolsce, młodzi wyjeżdżają, bida z nędzą a na sesji uśmieszki i humor dopisuje. Jedno jest pewne obwodnica będzie jak Koniec będzie Początka.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +12 (w sumie : 20)
  7. 23 października 2013 o 18:58
    kolekcjoner :
    Jezeli bedzie blokada, jestem pierwszy który wspomogę, a radnym dziękuję za podjecie słusznego wniosku o blokadzie.Dla G.D.D i A potrzeba wstrząsu zeby wiedzieli przynajmniej gdzie leży Dąbrowa Tarnowska.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +6 (w sumie : 12)
  8. 23 października 2013 o 19:17
    Megi :
    A o co chodzi z przejściem pod LO? Przecież sa pasy i światła, to co jeszcze?
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 11)
  9. 23 października 2013 o 22:23
    j. :
    Najwyższa pora.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  10. 23 października 2013 o 23:01
    Dąbrowianin :
    Właśnie Panie Burmistrzu, co z obwodnicą???? Rozumiem, że dalej tylko w snach i marzeniach. Po za tym chcę poruszyć inny temat: zmiana wyglądu rynku. Rozumiem, że u nas już tradycyjnie - idzie jesień więc zaczynają się jakieś roboty. Mało było czasu latem, jak piękne ciepłe dni teraz jesień, zacznie się za chwile deszcze i błoto, a to akurat najlepszy czas na takie prace. Mam też pytanie, czy przed Wszystkimi Świętymi zacznie się jakieś remont dróg albo malowanie pasów???????? Co do zmiany rynku to słyszałem, że podobno Burmistrz mówił, że były konsultacje społeczne i wygrał projekt, który miał najwięcej zwolenników wśród mieszkańców. Tylko, że owe konsultacje były na stronie gminy jako sonda. Dwa projekty i sonda, który bardziej się ludziom podoba. Tylko jaśnie Dąbrowska Władzo ile osób tak naprawdę zagląda na Waszą stronę, a bierze udziału w sondach????????? Dlaczego ludziom nie przedstawiono w inny sposób projektów i poważnie z nimi nie rozmawiano?????????? Czekam na odpowiedź.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 17)
  11. 24 października 2013 o 10:58
    mieszkanka :
    Liczymy na to, że z następnej kadencji zaproszą nas, a gdyby nie… - żartował Stanisław Początek, który jednak chyba sam nie wierzy, że po tylu latach na stanowisku burmistrza jakiś inny kandydat będzie w stanie go „zdetronizować”. - miejmy nadzieję, że ktoś tego najgorszego z możliwych wreszcie zdetronizuje, ale to przecież zależy od nas, wystarczy odpowiednio głosować
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +8 (w sumie : 16)
  12. 24 października 2013 o 16:59
    teżmieszkanka :
    Wreszcie radni robią coś sensownego i dla ludzi. Ale NIECH ZROBIĄ, a nie gadają tylko. No a jeszcze, szanowni radni, zablokujcie obydwu burmistrzów, bo lenistwo i samouwielbienie w nicość ich prowadzi. W mieście ŻYJĄ LUDZIE, świat nie kończy się na samorządzie. Dobra nazwa - rządzą się sami, dla siebie, w porozumieniu wyłącznie ze sobą.Zachorowali na przypadłość gronkiewiczową, czyli zero konsultacji z mieszkańcami. Niestety.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 11)
  13. 24 października 2013 o 17:06
    ja :
    No właśnie, potrzebne stałe terminy spotkań otwartych z radnymi, ale przede wszystkim z burmistrzami. Nie bójcie się nas! Bójcie sie swojego strachu i lekceważenia. Wkrótce wybory, będziemy wam potrzebni, prawda?
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +7 (w sumie : 19)
  14. 29 października 2013 o 05:20
    marian3a :
    Burmistrz i cała kontrabanda powinna bardziej uważać na słowa. "Warszawa, która robi ogromne trudności z każdym, nawet najmniejszym, przedsięwzięciem zmierzającym do poprawy bezpieczeństwa na drodze" Takimi szykanami na pewno nikogo się nie uda przekonać do "swoich racji". Może niech opublikują jakiś list który wysłali do GDDKiA? Jeżeli zamiast merytorycznego uzasadnienia straszą ich blokadą drogi to się powinni w łeb pierw puknąć. Jak już tak gminie zależy na poprawie bezpieczeństwa w Żelazówce to niech zrobią tam chodniki dla ludzi i na przykład przejście podziemne lub nadziemne i niczyjej zgody do tego nie potrzebują. Najlepiej zwalać na innych a samemu pieniążki do kieszeni wsadzać. Banda nierobów. ps, Jak się skończyła sprawa z rodziną z Kazachstanu ? Dostaną zaproszenie czy też nie? Może warto by opublikować ten list oczywiście za zgodą samych zainteresowanych.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 11)
  15. 29 października 2013 o 15:41
    do mariana 3D :
    Zanim napiszesz coś, to się sam człowieku puknij. Przy krajówce nie wolno nic zrobić bez zgody GDDKIA. Twój tekst to przykład niekompetencji i głupoty. Zanim zaczniesz rzucać obelgi, to sam się podszkol. W pismach się nie obraża Warszawki, tylko się uzasadnia racje, a to właśnie GDDKIA zachowuje się arogancko. A na sesji padły bardzo delikatne słowa pod ich adresem. Najczęściej działają tam, gdzie ludzie protestują, bo zwykłe argumenty do nich nie docierają. Dlatego teraz czas na bardziej drastyczne kroki. Jakbyś był mądry, to porozmawiaj z kierowcami np. tirów. Oni ci powiedzą, że są gotowi nawet na przestoje zw. z blokadą, a żeby wreszcie coś z tą drogą zrobić. Jeżeli oni tak mówią, to chyba lepiej wiedzą niż ty z perspektywy fotela i telewizora. Puknij się pilotem w głowę, a potem pisz - dobrze?
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 5)
  16. 29 października 2013 o 18:36
    lol :
    A może warto zapytać jak państwo radni odnieśli się do tego listu prośby???
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 5)
  17. 9 listopada 2013 o 18:00
    Polemika | inż. Ryszard :
    Inicjatywa blokady drogi krajowej 73 jest trafna lecz spóźniona i na tę chwilę przynosząca wyłącznie medialny skutek. Tak drastyczną formę nacisku na Ministrze Transportu oraz jego „Agencji Budowy Dróg”, włodarze miasta powinni podjąć, gdy w sierpniu br. został upubliczniony projekt załącznika nr 6 do "Programu budowy dróg krajowych na lata 2011 - 2015" Projekt ten wymieniał referencyjną listę 11 obwodnic miast ( z nieprzygotowaną Obwodnicą Sanoka i z pominięciem małopolskich inwestycji z Obwodnicą Dąbrowy Tarnowskiej na czele) przeznaczonych do realizacji w nowej perspektywie finansowej Unii Europejskiej 2014-2020, dla których postępowania przetargowe zostaną uruchomione do końca 2013 r. Według resortu transportu, takie działanie ma na celu uruchomienie robót na wybranych zadaniach w roku 2014, co umożliwi szybszy napływ refundacji z budżetu UE. Ostatecznie Rada Ministrów w dniu 01.10.2013 w sposób dość kontrowersyjny, bo w ostatniej chwili (po batalii mieszkańców i interwencjach poselskich) do istniejącej listy jedenastu wcześniej wpisanych obwodnic „dorzuciła z niebytu” Obwodnicę Bełchatowa, która w przeciwieństwie do m.in. dąbrowskiej nie posiadała prawomocnego pozwalania na budowę. W tym miejscu wypada nadmienić, że obejście Dąbrowy Tarnowskiej długości 6,9 km , wycenione na ok 200 mln zł, to obok obwodnic Zabierzowa i Zatora najlepiej przegotowany projekt infrastrukturalny w skali całego województwa małopolskiego. Budowa tej trasy wyprowadzi z centrum miasta ruch ciężki na poziomie 14 tysięcy pojazdów na dobę. Skomunikuje ruch pomiędzy Warszawą – Kielcami – Węzłem Krzyż autostrady A4, a polsko-słowackim przejściem drogowym w Barwinku. Będzie impulsem do rozkwitu Dąbrowy Tarnawskiej, która znajduje się na peryferiach rozwoju gospodarczego. Jej powstanie będzie miało bezpośredni wpływ na rozwój ekonomiczny, społeczny i turystyczny Powiśla Dąbrowskiego. Umożliwi pozyskiwanie inwestorów do nowo powstałej Specjalnej Strefy Ekonomicznej – Podstrefa Dąbrowa Tarnowska, a co za tym idzie umożliwi tworzenie nowych miejsc pracy i spadek potężnego bezrobocia. Moim zdaniem wyłącznie okresy nowelizacji do programu budowy dróg są najwłaściwsze do „pozytywnego lobbingu” przez polityków z regionu oraz protestów dąbrowian na DK 73, które przyniosłyby ogólnokrajowy wydźwięk z pozytywnym finałem. Jak pokazuje przykład Bełchatowa tylko determinacja mieszkańców w czasie wprowadzanych zmian do programu budowy dróg krajowych oraz dobrze zorganizowana grupa poselska, wywierająca presje na wiceministrze transportu (Sekretarzu Stanu w Ministerstwie Transport Budownictwa i Gospodarki Morskiej; aktualnie od 19 czerwca 2013 Zbigniew Rynasiewicz PO Podkarpacie) zapewnia finansowanie. Informacja o odsunięciu w czasie budowy dąbrowskiej obwodnicy martwi, gdyż kolejne przesunięcie realizacji tego ciągu drogowego to w zasadzie rezygnacja z jego budowy. W związku z tym istnieje realna groźba, że nie małe koszty (4 mln zł) jakie poniesiono na analizy, prace projektowe i pozwolenia w dalszej przyszłości będą musiały być poniesione ponownie. Przypominając: w dniu 7 września 2012 r. uprawomocniła się decyzja administracyjna wojewody małopolskiego nr 4/12 znak: WI-VIII.7820.33.201 o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej pn. ˝Budowa obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej w ciągu drogi krajowej nr 73 Wiśniówka - Kielce - Tarnów - Jasło, km 108+090÷115+008˝ Wedle ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz.U. z 2006 r. Nr 156, poz. 1118, z późn. zm.) w art. 37 ust. 1 pozwolenie na budowę jest ważne 3 lata. Oznacza to, iż jeśli w ciągu trzech lat od dnia otrzymania decyzji Inwestor, nie zacznie budowy albo przerwie ją na dłużej niż trzy lata, to pozwolenie na budowę straci ważność i trzeba będzie wystąpić o nie ponownie. Natomiast Prawo budowlane nie określa jak długo może być maksymalnie budowany obiekt wedle pozwolenia na budowę. W związku z tym, aby pozwolenie na budowę nie straciło ważności Inwestor (Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział Małopolska) powinien zlecić wytyczenie pasa drogi, dokonać wycinki drzew oraz wykonać rozbiórkę obiektów budowlanych. Dokonanie wpisu o przeprowadzonych pracach w dzienniku budowy tuż przed dniem 7 września 2015 automatycznie spowoduje przedłużenie pozwolenia na budowę o kolejne 3 lata. Reasumując jeżeli przed sierpniem 2018 r. plac budowy nie zostanie przekazany Generalnemu Wykonawcy, to inwestycja zostanie zaniechana na następne 2 lata. Konieczne będzie przeprowadzenie ponownego postępowania administracyjnego w celu uzyskania nowej decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych (DUŚ) i zezwolenia na realizację inwestycji drogowej (ZRID). W przypadku inwestycji celu publicznego, szczególnie dotyczących obiektów o charakterze liniowym wyłonienie wykonawcy robót budowlanych trwa długo. Procedura zamówień publicznych dla obiektów liniowych o większej wartości zamówienia jest długotrwała m.in. z uwagi na terminy wynikające z konieczności publikacji ogłoszenia o zamówieniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej, dwu-etapowość postępowania przetargowego w trybie zamkniętym, zadawanie szczegółowych pytań przez uczestników postępowań przetargowych oraz odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej (KIO). Odrębną sprawą jest fatalny w skutkach zapis w aktualnym programie budowy dróg. Budowa obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej została ujęta w załączniku nr 2 poz. 84, w ramach zadania „Przebudowa drogi krajowej nr 73 na odcinku Szczucin - Dąbrowa Tarnowska” w sekcji wzmocnienia i przebudowy, a nie jako samodzielne zadanie obwodnicowe. Na dzień dzisiejszy prace związane z uzyskaniem zezwolenia na realizację inwestycji drogowej (ZRID) na przebudowę wspomnianego odcinka Szczucin – Dąbrowa zostały wstrzymane przez małopolski oddział GDDKiA na okres co najmniej 4 lat. W związku z powyższym jest to kolejny niekorzystny argument, aby obwodnica Dąbrowy Tarnowskiej szybko nie powstała. W mojej ocenie, priorytetem dla lokalnych władz powinno być, aby w kolejnym rządowym programie budowy dróg krajowych do roku 2020, dąbrowska obwodnica została wyłączona z zadania „Przebudowa drogi krajowej nr 73 na odcinku Szczucin - Dąbrowa Tarnowska” i widniała jako samodzielne zadanie z zapewnieniem finansowym, oczekujące na składanie wniosków wykonawców o dopuszczenie do udziału w postępowaniu przetargowym.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +10 (w sumie : 10)
  18. 9 listopada 2013 o 20:41
    Bartek :
    Nie pozostaje nic innego jak skrzyknąć się i pojechać do W-wy. Rozbić namioty przed GDDKiA i nie odpuszczać dopóki nie wskóramy zmiany decyzji.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +6 (w sumie : 8)
  19. 2 lipca 2014 o 18:55
    inż. Ryszard :
    Obwodnicowy niebyt AD 2014 Jest już wysoce prawdopodobne, że pomimo składanych obietnic w dniu 27 lutego br. dąbrowskim samorządowcom przez wicepremier i szefową Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju Elżbietę Bieńkowską [http://www.dabrowatar.pl/samorzadowcy-u-wicepremier-elzbiety-bienkowskiej-z-petycja-o-budowe-obwodnicy/], w dalszym ciągu nie zostanie ogłoszony przetarg na budowę obwodnicy. MIiR opracowało najnowszy projekt nowelizacji załącznika nr 6 do Programu Budowy Dróg krajowych na lata 2011-2015 [http://bip.kprm.gov.pl/kpr/form/r1457,Projekt-uchwaly-Rady-Ministrow-zmieniajacej-uchwale-w-sprawie-ustanawienia-progr.html], w którym są ujęte projekty priorytetowe do realizacji w perspektywie 2014-2020. Wśród nowych zadań nie istnieje obwodnica Dąbrowy Tarnowskiej. Natomiast znajdują się inwestycje z północy kraju: obwodnica Wałcza w ciągu drogi ekspresowej S10 oraz Szczecinka w ciągu S11. Obecnie projekt ten jest przedmiotem konsultacji wewnątrzresortowych. Kolejny etap to przekazanie projektu do rozpatrzenia przez Radę Ministrów. Aktualnie zakończyły się już trzy przetargi z załącznika „obwodnicowego” nr 6 z dnia 01.10.2013, w wyniku których pojawiły się oszczędności w stosunku do wcześniej zaplanowanych nakładów inwestycyjnych. Obwodnica Kościerzyny cena brutto: kosztorys - 224 898 532 zł, cena oferenta Strabag Sp. z o.o. (Lider), Heilit+Woerner Sp. z o.o. - 164 645 503 zł, oszczędności - 60 253 029 zł Obwodnica Nysy cena brutto: kosztorys - 426 880 000 zł, cena oferenta Mota-Engil Central Europe, Himmel i Papesch - 307 440 000 zł, oszczędności - 119 440 000 zł Obwodnica Wielunia cena brutto: kosztorys - 321 886 729 zł, cena oferenta Strabag Sp. z o.o. (Lider), Heilit+Woerner Sp. z o.o. - 177 880 254 zł, oszczędności - 144 006 475 zł Powstałe już w ten sposób oszczędności w kwocie 323 699 504 zł brutto pozwalają na sfinansowanie budowy obwodnicy na Powiślu Dąbrowskim.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +10 (w sumie : 10)
  20. 12 lipca 2014 o 21:25
    inż. Ryszard :
    Na obwodnicę stolicy Powiśla Dąbrowskiego poczekamy jak na dojrzałość krajowej Whisky. Za niepokojący prognostyk należy uznać obecny projekt aktualizacji do „Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2015” [ http://bip.mir.gov.pl/Prawo/Transport/Pozostale_projekty/Strony/proj_poz_RM_ID191_2014.aspx], gdzie w projektach załączników nr 5 i 6 ujęto wyłącznie kontynuację rozbudowy dróg szybkiego ruchu. Co oznacza, że program inwestycyjny dla dróg krajowych nie jest priorytetem dla Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju. Bulwersujący jest fakt, że po raz kolejny w nowelizowanym załączniku nr 6 - tym razem wpisano zachodniopomorskie inwestycje, które jeszcze nie są kompletnie przygotowane do realizacji tzn. nie posiadają prawomocnie wydanego Zezwolenia na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID). Dla obwodnicy Wałcza w ciągu trasy S10. GDDKiA w Szczecinie dysponuje raportem o środowiskowych uwarunkowaniach, decyzją środowiskową wydaną 30 sierpnia 2011, koncepcją programową, projektem budowlanym. Obecnie trwa odbiór projektu wykonawczego, a oddział przygotowuje się do przeprowadzenia archeologicznych badań powierzchniowych. Dopiero złożono wniosek o wydanie decyzji ZRID. – Na podstawie decyzji lokalizacyjnej z 7 marca 2006 roku wykupiono część działek pod inwestycję. Natomiast dla wschodniego obejście Szczecinka w ciągu drogi ekspresowej S11. W oddziale GDDKiA czeka raport środowiskowy, decyzja środowiskowa z 30 października 2012 roku i koncepcja programowa budowy. GDDKiA przygotowuje się do przeprowadzenia archeologicznych badań powierzchniowych. W związku z tym, że nie opracowano jeszcze projektu budowlanego, przetarg na wyłonienie wykonawcy obwodnicy Szczecinka zostanie ogłoszony w trybie "zaprojektuj i zbuduj". Przypominając: Ważność decyzji środowiskowej to 4 lata od momentu uzyskania ostateczności z możliwością wydłużenia o kolejne dwa lata w przypadku etapowania inwestycji. Przed upływem tego terminu musi być gotowy projekt budowlany. W tym terminie również należy złożyć wniosek o wydanie tzw. decyzji ZRID (Zezwolenie na Realizację Inwestycji Drogowej ). Jeżeli przed upływem wspomnianego terminu, czyli 4 lat nie zostanie złożony wniosek o wydanie ZRID, to decyzja środowiskowa traci ważność i trzeba uzyskać nową. Dla obwodnicy Szczecinka decyzja stała się ostateczna 5.12.2012 roku, czyli wniosek o wydanie decyzji ZRID należy złożyć do 05.12.2016 roku. Po raz kolejny nasuwają się pytania otwarte. Czy władze województwa małopolskiego systematyczne czynią starania, aby priorytety transportowe regionu znajdywały odzwierciedlenie w dokumentach rządowych. Czy zgłaszały postulat budowy obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej w ramach konsultacji do Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowiska na lata 2014-2020, Dokumentu Implementacyjnego do Strategii Rozwoju Transportu do roku 2020, oraz przy poszczególnych aktualizacjach do „Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2015 ???
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +8 (w sumie : 10)
  21. 13 lipca 2014 o 07:18
    kasia :
    A ja nie chcę obwodnicy
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +2 (w sumie : 12)
  22. 13 lipca 2014 o 20:41
    inż. Ryszard :
    P.S. Na dzisiejszych Dniach Dąbrowy szumnie zapowiedziano, że na jesieni ma być oficjalna zgoda na obwodnicę ogłoszona przez samą Panią Minister Bieńkowską...
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +2 (w sumie : 2)
  23. 14 lipca 2014 o 21:46
    inż. Ryszard :
    Ad vocem do post scriptum. Stwierdzenie Wicemarszałka Województwa Małopolskiego Romana Ciepieli, że pierwsza symboliczna łopata pod budowę obwodnicy może zostać wbita w październiku jest mówiąc delikatnie sporym przedwyborczym uproszczeniem. Ponieważ takową łopatę wbije już nowa lub odświeżona ekipa rządząca. Jeżeli GDDKiA w Krakowie ogłosi postepowanie przetargowe we wrześniu tego roku, to dopiero w drugim kwartale roku 2015 możliwe byłoby podpisanie umowy z Wykonawcą. Opracowywanie dokumentacji przetargowej zasadniczo trwa 3 miesiące. Potem GDDKiA zgłasza gotowość do ogłoszenia przetargu ograniczonego na realizację inwestycji drogowej. Postępowanie przetargowe będzie dwuetapowe. Pierwszy etap to składanie wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu. Na tym etapie ocenie podlegać będzie doświadczenie, potencjał techniczny i kadrowy oraz zdolność ekonomiczna i finansowa Wykonawcy. Wykonawcy, którzy zostaną zakwalifikowani do drugiego etapu otrzymają zaproszenie do składania ofert cenowych. Na złożenie ofert wybrani Wykonawcy będą mieli 40 dni. Kryterium oceny ofert będzie nie tylko cena, ale również termin wykonania oraz okres gwarancji. Oznacza to, że przyszły Wykonawca będzie mógł zaproponować zrealizowanie zamówienia w okresie krótszym niż jest to wymagane. Do czasu realizacji nie będą wliczane okresy zimowe. Następnie po otwarciu ofert cenowych. Jeśli w ciągu 10 dni od momentu ogłoszenia wyboru najkorzystniejszej oferty przez GDDKiA nie wpłyną protesty do Krajowej Izby Odwoławczej (KIO) ze strony innych oferentów, wówczas wyniki przetargu zostaną przesłane do prezesa Urzędu Zamówień Publicznych do tzw. kontroli uprzedniej. Prezes UZP maksymalnie w ciągu 30 dni powinien zatwierdzić wyniki. Po otrzymaniu pozytywnej decyzji Prezesa UZP i dostarczeniu przez Wykonawcę zabezpieczenia należytego wykonania umowy kontrakt zostaje podpisany. Przekazanie terenu budowy Wykonawcy (wbicie symbolicznej łopaty) może nastąpić dopiero po 2 tygodniach po podpisaniu umowy. Natomiast rzeczywisty front robót może zostać otwarty aż po 2 miesiącach. Jest to uzależnione od zasobności terenu w surowce budowlane oraz lokalizacji dotychczasowych baz sprzętowych Wykonawcy.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +6 (w sumie : 6)
  24. 6 września 2014 o 17:53
    inż. Ryszard :
    W dniu 15.07.2014 Rafał Nowak, zastępca dyrektora Departamentu Dróg i Autostrad w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju podczas debaty „Polska Droga. Szanse powodzenia programu modernizacji Polski” [zorganizowanej przez Stowarzyszenie „Inicjatywa Dla Infrastruktury”, Polski Związek Pracodawców Budownictwa i Zespół Doradców Gospodarczych TOR ] zapowiedział i wyraził nadzieję, że do końca roku powinniśmy poznać nowy obraz inwestycji na nową perspektywę w postaci programu budowy dróg krajowych na lata 2014-2020. Program ten będzie zawierał inwestycje priorytetowe i rezerwowe, które powstaną dzięki oszczędnościom lub dodatkowym środkom finansowym. W nowej perspektywie unijnej na inwestycje drogowe ma trafić 15 mld euro. "Jesteśmy w trakcje negocjacji z Ministerstwem Finansów w sprawie dofinansowania krajowego. W optymistycznym wariancie będziemy w sumie dysponować na drogi krajowe kwotą 92 mld zł" - zapowiedział wicedyrektor departamentu dróg i autostrad w MIR. Obecnie MIiR pracuje nad przygotowaniem nowego, kompleksowego programu drogowego, a nowe inwestycje dodawane są do programu budowy dróg na lata 2011-2015 w załącznikach nr 5 i 6. W dniu 05.08.2014 Rada Ministrów, na wniosek ministra infrastruktury i rozwoju, przyjęła zmiany do Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2015. Dzięki nim do Programu wprowadzone zostały nowe zadania: budowa drogi ekspresowej S6 Szczecin – Koszalin, wraz z obwodnicą Koszalina i Sianowa oraz obwodnice Wałcza w ciągu S10 i Szczecinka w ciągu S11. Inwestycje te mają kluczowe znaczenie dla rozwoju gospodarczego województwa zachodniopomorskiego, poprawią także dostępność transportową portów morskich.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  25. 6 września 2014 o 17:57
    inż. Ryszard :
    W dniu 08.08.2014 GDDKiA w Krakowie ogłosiła przetarg nr O/KR/I-3rl.51/1/2014 (zamówienie wyłączone spod stosowania przepisów ustawy – Prawo zamówień publicznych z dnia 29 stycznia 2004 r. „Rozbiórka budynków nabytych na rzecz Skarbu Państwa z przeznaczeniem pod budowę obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej w ciągu dk 73” [http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/15913/Rozbiorka-budynkow-nabytych-na-rzecz-Skarbu-Panstwa-z-przeznaczeniem-pod-budowe-obwodnicy-Dabrowy-Tarnowskiej-w-ciagu-dk-73]. Formularze ofertowe można było składać do dnia 18.08.2014 r. W związku z tym, że krakowski odział GDDKiA nie ma zwyczaju upubliczniać na swojej stronie www zestawienia ofert cenowych wraz z wyborem oferty. Pomimo pisemnej gorącej prośby - wyniki tego przetargu prawdopodobnie nie zostaną zamieszczone do publicznej informacji w powyższym linku. Prace rozbiórkowe od dnia 04.09.2014 prowadzi rodzima firma DROSAM Odział Dąbrowa Tarnowska ul. Oleśnicka 12e, 33-200 Dąbrowa Tarnowska. Termin realizacji prac to 15.12.2014 r. Przedmiot umowy obejmuje: a) budynek mieszkalny nr 48 zlokalizowany na działce nr 5 w Gruszowie Małym gm. Dąbrowa Tarnowska, b) budynek mieszkalny nr 74 A i B zlokalizowany na działce nr 30/11 w Dąbrowie Tarnowskiej ul. Grunwaldzka, obr. Ruda. c) dwa budynki gospodarcze przy budynku mieszkalnym nr 101 zlokalizowanym na działce 87/2 w Dąbrowie Tarnowskiej ul. Zazamcze, obr. Ruda. d) budynek mieszkalny nr 6 zlokalizowany na działce nr 139/4 w Dąbrowie Tarnowskiej przy ul. Nowej 6, obr. Ruda e) budynek gospodarczy zlokalizowany na działce nr 33 w Dąbrowie Tarnowskiej, obr. Ruda. f) budynek „Domu weselnego” zlokalizowany na działkach nr 796/1 i 796/2 w Dąbrowie Tarnowskiej Ul. Piłsudskiego, obr. Bagienica. Wykonawca zobowiązany jest do zapłacenia kar umownych z tytułu: a) odstąpienia od umowy lub jej części przez którąkolwiek ze stron z przyczyn, za które odpowiedzialność ponosi Wykonawca - w wysokości 10 % całkowitej kwoty wynagrodzenia umownego brutto; b) zwłoki w wykonaniu prac w wysokości 2% ceny - za każdy dzień kalendarzowy zwłoki licząc od umownego terminu zakończenia prac; c) za zwłokę w usunięciu wad w wysokości 2% ceny za każdy dzień kalendarzowy zwłoki, po przekroczeniu określonego terminu
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  26. 19 września 2014 o 14:56
    inż. Ryszar :
    18.09.2014 Zakończyły się negocjacje Kontraktu Terytorialnego dla Województwa Małopolskiego w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju. Małopolska wywalczyła gwarancje finansowe dla obwodnic: Dąbrowy Tarnowskiej, Zabierzowa, Zatora i Nowego Sącza (do Biczyc Dolnych). Budowy nowej drogi ekspresowej łączącej Nowy Sącz z Brzeskiem oraz linii kolejowej Podłęże - Piekiełko. W związku z powyższym postępowanie przetargowe czas zacząć. [http://www.gddkia.gov.pl/pl/317/powyzej-progow-unijnych]...
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  27. 22 września 2014 o 16:54
    inż. Ryszard :
    Nie wszystkie inwestycje są pewne. Wynegocjowany przez władze województwa dokument musi jeszcze zaakceptować nowa Rada Ministrów, powinno się to stać w połowie października, zaś zapisanie w KT danej inwestycji nie gwarantuje jeszcze stuprocentowej szansy na jej realizację. Kontrakt Terytorialny to instrument wprowadzony na mocy zapisów Krajowej Strategii Rozwoju Regionalnego 2010-2020. Jest to umowa pomiędzy rządem i każdym z województw z osobna, określająca priorytety rozwojowe województw. W założeniu, mają one usprawnić rządową politykę rozwoju regionalnego oraz koordynację inwestycji. Kontrakty Terytorialne, z racji tego iż istotnie nie są mechanizmami finansującymi, będą jednak miały w dużej mierze jedynie charakter spisanych intencji rozwojowych.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  28. 22 września 2014 o 18:10
    inż. Ryszard :
    22.09.2014 Prezydent Bronisław Komorowski powołuję Ewę Kopacz na urząd Prezesa Rady Ministrów. Ministrem infrastruktury i rozwoju w jej rządzie zostaje Maria Wasiak. Będzie ona odpowiadała za realizację strategii rozwoju społeczno-gospodarczego z uwzględnieniem przestrzennego zagospodarowania kraju. Będzie zarządzała systemem wdrażania funduszy europejskich oraz infrastrukturą transportową (drogi, kolej, ruch lotniczy i żegluga). Do jej zadań należeć będą również sprawy związane ze wspieraniem budownictwa i mieszkalnictwa. Elżbieta Bieńkowska nie odwiedzi dąbrowszczyzny [http://youtu.be/PnH-mJY1p9c] ponieważ nie jest już szefem MIR, a od listopada 2014 będzie piastowała prominentne stanowisko komisarza Unii Europejskiej do spraw jednolitego rynku wewnętrznego Unii Europejskiej.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  29. 5 października 2014 o 18:39
    inż. Ryszard :
    04.10.2014 Otwarcie skateparku w Dąbrowie Tarnowskiej - Kolejne publiczne zapewnienie starosty powiatu dąbrowskiego o rychłym, wiosennym rozpoczęciu robót na obwodnicy DT.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  30. 9 października 2014 o 11:38
    inż. Ryszard :
    Październik dojrzewa, a krakowski oddział Generalnej, pomimo mglistego zapewniania finansowania (tak hucznie wynegocjowanego w Kontrakcie Terytorialnym dla Województwa Małopolskiego)j jakoś nie kwapi się do głoszenia przetargu na obiecywaną od 20 lat przez wszystkie ekipy rządzące obwodnice Dąbrowy Tarnowskiej w ciągu DK73. Zamiast tego w wyniku mniejszego obłożenia bierze robotę z Zachodniego Pomorza i zajmuje się postępowaniem przetargowym dla obwodnic Wałcza i Szczecinka. 09.10.2014 Gdaka w Poznaniu wybiera ofertę Budimeksu jako najkorzystniejszą w przetargu na budowę obwodnicy Jarocina. Przetarg na wykonanie prac został ogłoszony 7 października zeszłego roku. Dopiero po 12 miesiącach udało się wybrać najkorzystniejszą ofertę - o ile nie wpłyną żadne odwołania od wyniku przetargu, umowa z Budimeksem zostanie podpisana pod koniec bieżącego roku. Powyższy przykład obrazuje realny czas jaki potrzeby jest do otwarcia frontu robót. Dlatego wszelkie zapowiedzi dla obwodnicy DT - Wiosna 2015, mogą okazać się „kiełbasą wyborczą”. Czarny scenariusz przewiduje wiosnę 2016.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  31. 10 października 2014 o 08:17
    inż. Ryszard :
    10.10.2014 [Źródło - Rzeczpospolita]Zgoda Brukseli na programy operacyjne warte 77 mld euro coraz bardziej się opóźnia. Komisja Europejska zakłada, że do końca roku wynegocjuje z Polską tylko kilka z 21 programów. Polsce na lata 2014–2020 przyznano z unijnej polityki spójności 82,5 mld euro. Zdecydowana większość – 77 mld euro – będzie dzielona przez krajowe programy operacyjne: centralne i regionalne. Te wciąż są jednak negocjowane i już wiadomo, że będą opóźnienia. Na początku br. Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju zakładało, że rozmowy z Brukselą o programach centralnych zakończą się z końcem wakacji, a marszałkowie województw uporają się z programami regionalnymi nieco później. Następnie jako termin przyjęcia wszystkich programów wskazywano koniec tego roku. Jeszcze kilka dni temu wydawało się, że Komisja Europejska (KE) przyspieszy rozmowy o programach regionalnych ze względu na wybory samorządowe w Polsce. Teraz urzędnicy z Brukseli zakładają, że do końca roku zatwierdzą jedynie kilka z 21 polskich programów. Nasz kraj nie jest jednak odosobniony. W całej Unii Komisja Europejska zatwierdziła do tej pory jedynie siedem z 385 programów operacyjnych finansowanych z polityki spójności. Jest to zła wiadomość dla samorządów i firm, które liczyły na szybkie wsparcie unijnymi miliardami. Strumień pieniędzy z nowej perspektywy trafi do Polski później, niż zakładano. Pierwsze konkursy na dotacje mogą ruszyć dopiero w połowie przyszłego roku.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  32. 14 października 2014 o 21:05
    inż. Ryszard :
    14.10.2014 Łódzki Oddział GDDKiA po 10 miesiącach) otworzył oferty na budowę obwodnicy Bełchatowa. [01.10.2013 data pojawienia się w dokumencie rządowym, 20.12.2013 ogłoszenie przetargu ] Aktualnie Zamawiający przystąpi do szczegółowego badania i oceny ofert. Głównymi kryteriami będą; cena (90%), warunki gwarancji (5%) i termin wykonania (5%). Najtańszą ofertę o wartości; 145.646,106, 22 zł złożyła firma Budimex. Ostatecznej oceny należy spodziewać się nie wcześniej niż za dwa miesiące. Jest to kolejny jaskrawy przykład na poparcie tezy o czasochłonności postępowania przetargowego. Jeżeli budowa obwodnicy DT rozpocznie się w 2016 r. to jej realizacja przypadnie na lata 2016-2017. W okresie tym, tak jak to miało miejsce przed Euro 2012 pojawi się kumulacja budów (Gdaka ogłosiła już ponad 60 przetargów na projekty z nowej unijnej perspektywy. Kolejny boom w budownictwie infrastruktury drogowej spowoduje wzrost cen materiałów (w szczególności asfaltu modyfikowanego, kruszyw i spoiw hydraulicznych), pojawią się problemy z wykwalifikowanymi zasobami ludzkimi co wprost proporcjonalnie przełoży się na niską jakość wykonanych robót.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  33. 15 października 2014 o 09:55
    ja :
    Przebrnęłam wszystkie bardzo rzetelne informacje inż.Ryszarda. Biurokratyczna dżungla i wszystko jasne. Cierpliwości. Ja już pewnie do doczekam obwodnicy ale moje wnuki pewnie tak. Pozdrawiam Inżyniera.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +8 (w sumie : 8)
  34. 17 października 2014 o 20:20
    inż. Ryszard :
    Droga Pani bądźmy dobrej myśli, np.: 15.10.2014 w dąbrowskim "Sokole" Marszałek Województwa Małopolskiego Marek Sowa (PO) zapewnił, że inwestycja ta na pewno powstanie [http://tarnowska.tv/aktualnosci/czytaj/4072,marszalek-w-dabrowie-tarnowskiej.html]. Zaznaczam, że samo wybudowanie obejścia DT nie zagwarantuje ożywienia gospodarczego i masowego napływu kapitału. Aby było to możliwe konieczne jest pełne zaangażowanie władz samorządowych, a także państwowych w stworzeniu warunków i zachęceniu przyszłych inwestorów do tworzenia przynajmniej średnich przedsiębiorstw. Wybudowanie obwodnicy nie powinno pogorszyć sytuacji jaka jest obecnie, a może tylko ją polepszyć (oczywiście pomijając stan lokalnej sieci dróg dojazdowych, rozjeżdżonych przez ciężki sprzęt budowlany próbujący, mozolnie w zatorach drogowych na DK73 dotrzeć na teren budowy ).
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +7 (w sumie : 7)
  35. 22 października 2014 o 09:11
    inż. Ryszard :
    19.10.2014 podczas samorządowej konwencji wyborczej obecny na niej Zastępca Przewodniczącego Sejmowej Komisji Infrastruktury Andrzej Adamczyk z brakiem optymizmu rozpatrywał szanse na realizacje dąbrowskiej drogi obwodowej. Chciałbym podkreślić, że Pan poseł jest wyśmienicie merytorycznie przygotowanym i aktywnym adwersarzem w posiedzeniach Komisji Infrastruktury: przykładowy archiwalny zapis AV z przebiegu (INF) nr 200 z dnia 6 listopada 2013 - Zapoznanie się z raportem „Budowa dróg w Polsce. Fakty i mity, doświadczenia i perspektywy” [ http://www.sejm.gov.pl/Sejm7.nsf/transmisje_arch.xsp?rok=2013&month=11#03F7A15A3863E3D0C1257C15003F7F48 ] W niedzielne popołudnie parlamentarzysta PIS zaprezentował m.in. dostępną na stronach www resortu infrastruktury mapę stanu budowy dróg w Małopolsce [ http://www.gddkia.gov.pl/mapa-stanu-budowy-drog_malopolskie ]. W planie tym nie widnieje (na czerwono tzn. w trakcie przygotowania) żadna z inwestycji obwodnicowych zawartych w przedwyborczych zapewnieniach Zarządu Województwa (PO). Wedle mojej oceny ten argument był nietrafiony, ponieważ wizualizacja ta nie jest miarodajna, gdyż nie jest ona na bieżąco aktualizowana przez wszystkie oddziały Gdaki. Na przykład podkarpacki odział "specjalny" tak jak to określił Marek Stańczyk były dyrektor kontraktu A4 Tarnów - Kraków (Hydrobudowa Polska S.A. od 13 września 2012 r. w upadłości likwidacyjnej) do tej pory aktualizacji sowiej mapki nie przeprowadził. Pomimo postępowań przetargowych oraz prowadzonych realizacji na drogach obwodowych (Sanok, Leżajsk, Jarosław).
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  36. 22 października 2014 o 21:20
    inż. Ryszard :
    Errata: dyrektor kontraktu A4 Tarnów - Dębica
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 1)
  37. 22 października 2014 o 21:31
    inż. Ryszard :
    22.10.2014 Nowy Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2020 czeka na wpisanie do programu prac Rady Ministrów. Powinien on ujrzeć światło dzienne w ciągu tygodnia, dwóch – zapowiedział podczas Targów Infrastruktura 2014 Rafał Nowak, dyrektor Departamentu Dróg i Autostrad w MIR.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +6 (w sumie : 6)
  38. 26 października 2014 o 20:33
    inż. Ryszard :
    W oczekiwaniu na nowy program PBDK na lata 2014-2020 warto przypomnieć, że nasza "Obwodniczka" jako tako nie była literalnie wpisana do programu na lata 2011-2015 [ http://www.mir.gov.pl/transport/infrastruktura_drogowa/Program_budowy_drog_krajowych/Strony/start.aspx ] Ponieważ została ona ujęta w załączniku nr 2 w sekcji wzmocnienia i przebudowy na poz. 84 [str. 43], w ramach zadania „Przebudowa drogi krajowej nr 73 na odcinku Szczucin - Dąbrowa Tarnowska”. Jak widzimy na str 42 Obwodnic do zrealizowania jest jeszcze sporo. Czy w nowej wersji programu Dąbrowa Tarn. pojawi się w podstawowej puli? - oto jest zacne pytanie ;)
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  39. 26 października 2014 o 20:35
    inż. Ryszard :
    http://www.mir.gov.pl/Transport/Infrastruktura_drogowa/Program_Budowy_Drog_Krajowych/Documents/ProgramBDK_2011_2015.pdf
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 1)
  40. 27 października 2014 o 20:44
    inż. Ryszard :
    W dniu 28.10.2014 o godz. 10.00 upływa termin przesyłania formularzy cenowych na ogłoszone w dniu 20.10.2014 przez GDDKiA O/Kraków zamówienie nr Gddkia/KrI2/33/2014 "Wykonanie archeologicznych rozpoznawczych badań sondażowych na 11 znanych stanowiskach archeologicznych w ciągu drogi krajowej nr dk73 na odcinku obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej wraz z opracowaniem wyników badań". Termin realizacji jest dość nie fartowny, ponieważ prace sondażowe odbędą się w przepięknym zimowym anturażu do 31.01.2015. Na szczęście kara umowna z tytułu zwłoki w wykonaniu umowy wynosi tylko 0,1% wynagrodzenia brutto za każdy rozpoczety dzień zwłoki. Link do załączników tego zamówienia [http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/16739/Wykonanie-archeologicznych-rozpoznawczych-badan-sondazowych-na-11-znanych-stanowiskach-archeologicznych-w-ciagu-drogi-krajowej-nr-dk73-na-odcinku-obwodnicy-Dabrowy-Tarnowskiej-wraz-z-opracowaniem-wynikow-badan]
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  41. 29 października 2014 o 17:55
    inż. Ryszard :
    29.10.2014 do wykazu prac legislacyjnych Rady Ministrów został wpisany Projekt uchwały Rady Ministrów ws. ustanowienia programu budowy dróg krajowych na lata 2014-2020 [http://bip.kprm.gov.pl/kpr/form/r1628,Projekt-uchwaly-Rady-Ministrow-w-sprawie-ustanowienia-programu-wieloletniego-pod.html]. Kolejnym etapem proceduralnym będzie przekazanie go do uzgodnień międzyresortowych i konsultacji publicznych. W tej chwili w wykazie nie wymieniono szczegółowych odcinków, jakie powstaną i nie jest pewne, czy wspomniane ciągi powstaną w całości. Wiadomo już , że Projekt zakłada budowę 35 obwodnic w ciągach dróg krajowych, ale jeszcze nie ujawniono nazw miast. W upublicznionej liście nie ma odcinka drogi ekspresowej S7 (od Krakowa do granic województwa małopolskiego) co jest dramatem dla Małopolan. Planuje się budowę lub dokończenie następujących ciągów komunikacyjnych: A1 Pyrzowice – początek obw. Częstochowy, A2 Warszawa – Mińsk Mazowiecki, S2 – Południowa Obwodnica Warszawy, S3 – Szczecin – Bolków, S5 – Wrocław – Poznań – Bydgoszcz – Nowe Marzy (A1), S6 – Goleniów – Gdańsk, S7 – Gdańsk – Płońsk oraz Warszawa – gr. woj. małopolskiego/świętokrzyskiego, S8 – Wrocław – Łódź – Warszawa – Białystok, S17 – Warszawa – Lublin, S19 – Lublin – Rzeszów, S51 – Olsztynek – Olsztyn, S61 – Ostrów Mazowiecka – gr. państwa w Budzisku.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  42. 30 października 2014 o 17:25
    inż. Ryszard :
    A tymczasem Rada Ministrów wciąż nie zatwierdziła Kontraktu Wojewódzkiego źródła: Kronika Kraków TVP3 29.10.2014 [ http://www.tvp.pl/krakow/aktualnosci/spoleczenstwo/obwodnice/17449460/mieszkancy-wojnicza-juz-sie-ciesza-inni-czekaja-na-obwodnice/17449487 ], głos opozycji w ripoście na fantastykę wyborczą rządzącej koalicji [ https://www.youtube.com/watch?v=1ky2uFFLvzQ&list=UUNNGCZht5SWqkuS0ShObTFw#t=30 ]
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  43. 30 października 2014 o 21:33
    inż. Ryszard :
    30.10.2014 Oficjalny dokument o finansowaniu inwestycji z Małopolskiego Kontraktu Regionalnego będzie gotowy we wtorek 04.11.2014 - zapowiedziano w Tematach dnia "O inwestycjach drogowych w Małopolsce" [ http://www.tvp.pl/krakow/wywiady/tematy-dnia/wideo/o-inwestycjach-drogowych-w-malopolsce-30-x-2014/17465877 ]
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +6 (w sumie : 6)
  44. 4 listopada 2014 o 12:32
    inż. Ryszar :
    W wywiadzie z dnia 31 października br. w Tarnowska.tv [ http://tarnowska.tv/aktualnosci/czytaj/4208,tadeusz-kwiatkowski-starosta-powiatu-dabrowskiego.html ] Starosta Kwiatkowski po wtóre rażąco minął się z prawdą twierdząc, że gwarancja finansowa państwa dla obwodnicy zapewniona jest już od lutego br. Wypowiedź ta jest manipulacją, gdyż kłuci się ona ze stanem faktycznym. Dopiero w dniu dzisiejszym 04.11.2014 Małopolski Kontrakt Terytorialny nr RM-111-210-14, do którego została wpisana m.in. obwodnica DT był przedmiotem obrad Rady Ministrów - pkt. 3c [ http://bip.kprm.gov.pl/download/75/11633/RM-001-45-2014uzup.pdf ]. Natomiast dopiero konsekwencją dzisiejszej decyzji może być uwzględnienie obwodnicy DT w podstawowej liście inwestycji w Planie Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2020, co finalnie zapewnia finansowanie. W mojej ocenie wszelkie naginania czasoprzestrzeni z wybieganiem w przyszłość są wielce niestosowne.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +2 (w sumie : 2)
  45. 7 listopada 2014 o 20:30
    inż. Ryszard :
    Kwestia zapewnienia finansowania Naszej "obwodniczki" jest na etapie finalnym, ale jeszcze bez kropki nad i. W dniu 06.11.2014 na konferencji prasowej z udziałem Ministra Pracy i Polityki Społecznej Władysława Kosiniaka – Kamysza, zorganizowanej w Starostwie Powiatowym (najwyraźniej pod wpływem przedwyborczej infekcji) został zaprezentowany tylko i dopiero (bo ze sporym poślizgiem czasowym) zatwierdzony przez Radę Ministrów wynegocjowany pod koniec września br. przez Zarząd Województwa Małopolskiego kontrakt terytorialny. Zapisanie w kontrakcie terytorialnym danej inwestycji nie gwarantuje jeszcze 100% szansy na jej realizację, ponieważ daje to tylko podstawę do wpisania jej do Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2020, który to jest jedynym realnym gwarantem centralnego finansowania. Aby Zamawiający czyli GDDKiA O/Kraków mógł przeprowadzić procedurę przetargową na obejście Dąbrowy Tarnowskiej inwestycja ta musi się znaleźć na liście zadań podstawowych w aktualnym rządowym programie budowy dróg. Sam kontrakt terytorialny to tylko zbiór intencji, gdyż w przyjętym przez rząd w dniu 04.11.2014 dokumencie widnieje kontrowersyjny zapis, że „Niniejszy Kontrakt ma charakter umowy ramowej (…) nie stanowi prawnie wiążącego zobowiązania Stron do realizacji poszczególnych przedsięwzięć czy też ich finansowania”. Do obwodnicowego Eldorado na powiślu brakuje jeszcze jednej uchwały Rady Ministrów tj. konieczna jest aktualizacja rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych. Ten kluczowy dokument dla Dąbrowy będzie przyjęty w bliżej nie określonym czasie. Ponieważ dopiero trwają konsultacje między urzędnikami MIR, zaś do chwili obecnej pełna treść projektu "widmo" programu budowy dróg nie została upubliczniona, więc nie ma możliwości przeprowadzenia dwutygodniowych konsultacji społecznych i międzyresortowych. Niepokojący jest fakt, że w zamieszczonym na stronie internetowej Kancelarii Premiera streszczeniu projektu Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2020 nie zostały wymienione kluczowe małopolskie inwestycje tj. odcinki drogi ekspresowej S7 od węzła Igołomska do granicy województwa i Lubień-Rabka, które tak hucznie wynegocjowano w kontrakcie terytorialnym. Po burzliwych interwencjach poselskich Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju zaistniałą kuriozalną sytuacje wytłumaczyło przeoczeniem bądź pomyłką. Jak nieoficjalnie dowiedziała się Gazeta Krakowska "brak wzmianki o drodze S7 w streszczeniu to nie efekt pomyłki, lecz wydania negatywnej opinii. Chodzi o to, że małopolscy urzędnicy na czas nie przygotowali potrzebnych do rozpoczęcia inwestycji dokumentów. Chodzi m.in. o decyzję środowiskową dla odcinka Lubień - Rabka. Powinna być gotowa do końca roku, ale na razie dokumenty utknęły u wojewody małopolskiego. Z powodu ich braku departament uznał, że budowa obydwóch odcinków nie rozpocznie się przed 2018 rokiem i na razie nie powinny się one znaleźć w programie." Faktyczny problem z absencją małopolskich odcinków S7 w streszczeniu projektu budowy dróg nie leży w przygotowaniu dokumentów, lecz z aprobatą centrali . Lubień-Rabka "Zakopianka" ma już sporządzony projekt budowlany i od 01.10.2014 prawomocny DŚU. Decyzja środowiskowa wprawdzie już wygasła, ale na początku lutego 2014 został złożony wniosek o ZRID u wojewody. Wydanie pozwolenia na budowę przez wojewodę jest wstrzymane i uwarunkowane tylko i wyłącznie zielonym światłem z Warszawy. Wracając do wątku głównego, podczas dąbrowskiej konferencji prasowej mister Kosiniak-Kamysz podkreślił, że procedura przetargowa, która wyłoni wykonawcę inwestycji może rozpocząć się już w marcu 2015 roku. (Taką Informację pozyskał od Tomasza Pałasinskiego dyrektora krakowskiego oddziału GDDKiA). Uważam, że jeśli istnieje już wola w Wawie, aby ta inwestycja w końcu powstała, to wiosna 2015 na ogłoszenie przetargu jest naprawdę realna. Wybranie wykonawcy i podpisanie umowy przewiduje na początek IV kwartału 2015, zaś rozpoczęcie zaawansowanych robót ziemnych po okresie zimowym czyli 15 marca 2016.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 1)
  46. 8 listopada 2014 o 13:54
    inż. Ryszard :
    Errata: DŚU dla Drogi ekspresowej S7 – Lubień – Rabka jest oczywiście od 1 października 2010 r. Do 2 kwietnia br. GDDKiA miała czas na uzupełnienie wniosku o pozwolenie na budowę tego odcinka, gdyż dokumenty złożone w lutym w Urzędzie Wojewódzkim były niekompletne. "Pretekstem do opóźniania rozpoczęcia budowy S7 między Lubniem a Rabką może być pomysł podzielenia tego odcinka na trzy pododcinki - tak, by na każdy ogłosić osobny przetarg. Uzasadnienie wydaje się racjonalne - chodzi o to, by za budowę 2,1-kilometrowego tunelu odpowiadała firma z doświadczeniem w takich robotach, ale wykonawcom dwóch pozostałych odcinków można by stawiać mniejsze wymagania. Tyle tylko, że taka decyzja oznacza poważne zmiany w dokumentacji i dalsze opóźnienia" żródło: [ http://www.dziennikpolski24.pl/artykul/3380265,nie-bedzie-przetargu-na-s7-z-lubnia-do-rabki,id,t.html ] W dniu 05.11.2014. Zbigniew Rynasiewicz, wiceminister infrastruktury i rozwoju zapewniał w Krakowie podczas Kongresu Infrastruktury Polskiej, że trasa ekspresowa S7 powstanie do Krakowa. Dodał jednocześnie, że zachowane zostaną również ustalenia z załącznika nr 5 PBDK 2011-2015, w którym umieszczono odcinek drogi ekspresowej Lubień – Rabka. Rynasiewicz powiedział również, że nikt nie powinien się już niepokoić o tę inwestycję, jednak zaznaczył, że ostateczna decyzja co do kształtu programu będzie należała do Rady Ministrów, która zatwierdza PBDK 2014-2020. Reasumując powyższe zamieszanie z S7 to kolejny ważny argument na to, aby na dąbrowszczyznie schładzanego na tę okazję szampana, otworzyć dopiero po decyzji rządu Ewy Kopacz.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +2 (w sumie : 2)
  47. 9 listopada 2014 o 20:49
    inż. Ryszard :
    Ok dobre wiadomości !!! - jest jednak już dostępny Projekt uchwały Rady Ministrów w sprawie ustanowienia programu wieloletniego pod nazwą „Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2020” wersja z dnia 04.11.2014. [ http://bip.mir.gov.pl/Prawo/Transport/Pozostale_projekty/Documents/PBDK_2014_2020_program.pdf ] Pomimo obawy posłów (PIS) wpisano drogę ekspresową S7 Warszawa-Kraków i Lubień-Rabka (poz. 12 i 13) str. 46. Nasza "malutka" jest na poz. 47 str. 49. Wystarczy teraz klepnąć ten projekt i wreszcie budujemy w 2016 r. Na jutrzejszej debacie Burmistrz Początek ma naprawdę mocny papier do zaprezentowania.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  48. 14 listopada 2014 o 22:49
    inż. Ryszard :
    10.11.2014 w debacie kandydatów na burmistrza Dąbrowy Tarnowskiej zorganizowanej w sali konferencyjnej Hotelu Cristal Park przez Stowarzyszenie Wiedzieć Więcej [http://www.poznajburmistrza.pl/transmisjahd.html] temat obwodnicy odegrał marginalną rolę. Wspomniano natomiast o potrzebie modernizacji DK73 Tarnów-Szczucin, budowie Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (SKA) oraz realizacji wschodniego bajpasu Dąbrowy Tarnowskiej.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  49. 14 listopada 2014 o 23:58
    inż. Ryszard :
    13.11.2014 ostatecznie podpisano Kontrakt Terytorialny dla województwa małopolskiego: ze strony rządu – Adam Zdziebło, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju, ze strony Samorządu Województwa – marszałek Marek Sowa oraz wicemarszałek Roman Ciepiela. Na liście podstawowych projektów drogowych znalazły się następujące inwestycje: S-7 Warszawa – Rabka, na odcinku Lubień – Rabka i granica województwa – węzeł Igołomska w Krakowie, S-1 Pyrzowice – Bielsko Biała, Przygotowanie dokumentacji dla drogi krajowej Brzesko – Nowy Sącz i budowa odcinka Łososina Dolna – Nowy Sącz po zakończeniu prac dokumentacyjnych, Budowa nowego węzła na autostradzie A4 w Podłężu oraz połączenie Niepołomickiej Strefy Inwestycyjnej z siecią dróg międzynarodowych, Węzeł "BOCHNIA": Budowa połączenia autostrady A4 z drogą krajową nr 4 - węzeł "Bochnia", Węzeł "WIERZCHOSŁAWICE": (a) Budowa połączenia autostrady A4 z drogą wojewódzką nr 975 - węzeł "Wierzchosławice"; (b) Budowa połączenia węzła autostrady A4 w Wierzchosławicach ze Strefą Aktywności Gospodarczej w Tarnowie, Obwodnice: Zabierzowa DK79, Zatora DK28, Dąbrowy Tarnowskiej DK73, Nowego Sącza (Chełmca) DK28.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  50. 28 listopada 2014 o 20:37
    inż. Ryszard :
    25.11.2014 Burmistrz senior Stanisław Początek na antenie Radia RDN Małopolska odpowiadał na pytania związane z planowanymi inwestycjami na terenie gminy [https://www.youtube.com/watch?v=8u-24Q7x3B0#t=19]. Z zadowoleniem stwierdzam, że wypowiedź Pana Początka, jest bliższa prawdy niż "Przaśnego Tadzia", który to rozpowszechniał bajki z mchu i paproci m.in. o wbijaniu łopaty pod obwodnice już jesienią 2014 (post z 13 lipca 2014), a następnie wiosną 2015 (post z 5 października 2014) oraz przedwcześnie opowiadał wydumane historie o zapewnieniu finansowania, które to do tej pory w 100% nie jest pewne (post z 4 listopada 2014 - czyn kwalifikujący się pod osąd w trybie wyborczym. Jeżeli Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju nie dokona zmian w projekcie PBDK 2015-2020, to w nowej perspektywie na dąbrowszczyźnie będzie realizowana w latach 2016-2018 jedynie obwodnica Dąbrowy Tarnowskiej o długości 7 km. Natomiast modernizacja całego ciągu Szczucin-Tarnów przesunie się w czasie, przynajmniej poza horyzont 2018 roku. Ponieważ to zadanie nie zostało umieszczone na liście inwestycji w projekcie PBDK 2015-2020. Modernizacja drogi krajowej nr 73 Szczucin – Tarnów ma zostać wykonana na dwóch, niepołączonych ze sobą odcinkach tj.: Odcinek 1 – Szczucin – Dąbrowa Tarnowska – km 92+172 ÷ 108+286 ; Odcinek 2 – Dąbrowa Tarnowska – Tarnów – km 113+770 ÷ 125+332 i polegać będzie na: 1. Dostosowaniu parametrów DK 73 do wymagań określonych dla dróg klasy GP (nośności nawierzchni do obciążenia o nacisku 115kN/oś) 2. Przebudowie pozostałych skrzyżowań DK 73 z drogami bocznymi wraz z przebudową i rozbudową tych dróg, w zakresie niezbędnym do prawidłowego ich powiązania z DK 73. 3. Przebudowie systemu odwodnienia obejmującego m.in. budowę nowych przepustów i obiektów mostowych, budowę rowów i zbiorników retencyjnych, przebudowę i remonty rowów melioracyjnych oraz budowie fragmentów kanalizacji deszczowej 4. Budowie dróg serwisowych i dojazdowych obsługujących tereny przyległe do DK73 5. Budowie infrastruktury technicznej związanej z drogą m.in. oświetlenia, miejsc postoju i kontroli pojazdów, urządzeń BRD, zatok autobusowych, ciągów pieszo-rowerowych 6. Przebudowie urządzeń infrastruktury technicznej niezwiązanej z drogą a kolidującej z projektowaną inwestycją m.in. sieci kanalizacyjnych, wodociągowych, gazowych, elektroenergetycznych NN i SN, telekomunikacyjnych i innych. 7. Budowie urządzeń ochrony środowiska w tym m.in. przejść dla zwierząt, ekranów akustycznych i urządzeń podczyszczania wód opadowych 8. Budowie kanału technologicznego Pomimo amnezji MIR związanej z kwestią modernizacji dróg krajowych, wspaniałym prognostykiem na przyszłość wydaje się być Obwieszczenie Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Krakowie z dnia 6 listopada 2014 r., znak ST-I.4210.5.2012.2014.JI, w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia pn. "Rozbudowa i przebudowa drogi krajowej nr 73 Kielce - Szczucin - Tarnów wraz ze związaną z tą inwestycją kompleksową rozbudową i przebudową istniejącego układu drogowego i infrastruktury technicznej" według wariantu I. [ http://bip.krakow.rdos.gov.pl/files/...12_2014_JI.pdf ] Prawdopodobnie dla tego zadania centrala w "warszawce" wyda komendę stop i dopiero w 2018 zostanie zgłoszony wniosek o pozwolenie na budowę. W związku powyższym zadeklarowana przez radnych miejskich jesienią 2013 blokada krajówki, która jest tezą niniejszego kalendarium powinna być nadal aktualna.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  51. 28 listopada 2014 o 20:59
    inż. Ryszard :
    Oczywiście PBDK 2014-2020 a nie 2015 do korekty
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  52. 29 listopada 2014 o 23:57
    inż. Ryszard :
    27.11.2014 (Kontynuacja postu nr 32 z 14.10.2014). Dopiero po 48 dniach od otwarcia ofert Łódzki oddział Generalnej Dyrekcji wybrał propozycję Budimexu za najkorzystniejszą w przetargu na budowę obwodnicy Bełchatowa w ciągu DK8. Wartość oferty to 145 651 197,27 PLN brutto. [68% kosztorysu inwestorskiego. Kwota jaką Publiczny Zamawiający zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie tego zamówienia to: 215 338 397,64 zł brutto - jest to suma bardzo podobna do tej, na jaką szacowana jest dąbrowska obwodnica ]. Teraz ciekawe ile czasu upłynie do podpisania umowy. Czas START …
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  53. 15 grudnia 2014 o 19:01
    inż. Ryszard :
    13.12.2014 (Kontynuacja postu nr 40 z dnia 27.10.2014) W tym roku aura sprzyja archeologom. Trwają w najlepsze badania sondażowe na znanych 11 stanowiskach archeologicznych kolidujących z inwestycją, które poprzedzą ewentualne badania ratownicze. W załączeniu prezentuję foto ze stanowiska archeologicznego nr 16/17, wraz z planszą objaśniającą lokalizacje oraz tabelą uszczegóławiającą [ http://imgur.com/a/R7IkJ ]
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  54. 21 grudnia 2014 o 18:39
    inż. Ryszard :
    19.12.2014 Osobliwy ruch in plus krakowskiego oddziału Gdaki. Mimo braku ostatecznego zatwierdzenia przez Radę Ministrów PBDK 2014-2020. Ruszył przetarg na zakopiankę S7 Lubień - Rabka (wszystkie trzy odcinki tj. 16,7 km ekspresówki w tym 2 km tunelu) [http://www.gddkia.gov.pl/pl/317/powyzej-progow-unijnych/]. Decyzja zapadła pod wpływem Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju, które niespodziewanie zapiało zielone światło i zaczęło dążyć do jak najszybszego ogłoszenia przetargu na budowę tego małopolskiego odcinka S7. Natomiast mniej pozytywna wiadomość związana z „Naszą maleńką inwestycją” jest taka, że Rząd przyjmie PBDK 2014-2020 na przełomie I i II kwartału 2015 roku. Przypominając kształt listy przedsięwzięć nie jest w dalszym ciągu ostateczny, zaś upłynął już termin wyznaczony dla resortów do przekazywania swoich stanowisk. Kolejnym etapem będzie strategiczna ocena oddziaływania (inwestycji drogowych) na środowisko oraz konsultacje publiczne projektu. Dopiero później ten dokument zostanie przyjęty przez Radę Ministrów w formie uchwały - tłumaczył w Sejmie (18.12.2014) wiceszef MIR Zbigniew Rynasiewicz. [ W mojej ocenie całe to zamieszenie skutkować może jedynie jakąś korektą harmonogramu i przesunięciem terminu ogłoszenia przetargu na „Obwodniczkę” z przyobiecanego marca na przełom maj/czerwiec 2015 – wybory prezydenckie ]. W tak zwanym międzyczasie na odcinku drogi między Wrocławiem, a granicą z Republiką Czeską w dziewięciu miejscach odbyły się dziś blokady pod wspólnym hasłem "Blokujemy ósemkę - zbyt wiele nas tu ginie". Organizatorami byli mieszkańcy, którzy domagali się budowy nowej drogi ekspresowej. „Stosunek kierowców do protestujących jest w większości życzliwy, zgadzają się oni z postulatami i hasłami blokujących i rozumieją potrzebę protestu” [http://wiadomosci.wp.pl/kat,1329,title,Wielka-blokada-na-krajowej-osemce-Beda-gigantyczne-korki,wid,17118657,wiadomosc.html?ticaid=114025]
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +6 (w sumie : 6)
  55. 22 grudnia 2014 o 09:35
    młody2 :
    Jeden lokalny polityk ogłaszał w miejscu publicznym,że na wiosnę 2015 r.rusza budowa obwodnicy,więc nie wiem ,czy mam mu wierzyć ?????
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +6 (w sumie : 6)
  56. 22 grudnia 2014 o 19:24
    inż. Ryszard :
    22 grudnia 2014 r. wydano kluczową decyzję administracyjną o zezwoleniu na realizację odcinka Lubień – Rabka-Zdrój (tzw. ZRID) [http://www.malopolska.uw.gov.pl/PressArticlePage.aspx?id=7802]. Wojewoda małopolski Jerzy Miller dokument ten wraz ze stosownymi załącznikami osobiście złożył pod choinkę p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Ewie Tomali – Boruckiej. Urzędnicy krakowskiego oddziału GDDKiA, nie czekając na podpisanie decyzji ZRID, już w piątek 19 grudnia ogłosili przetargi na wyłonienie wykonawców tej inwestycji. Domykając kolejny porównawczy wątek Lubień – Rabka, mamy kolejny przykład na to, że pomimo braku finalnego dokumentu dotyczącego finansowania oraz braku wydania prawomocnej decyzji ZRID, da się jednak ogłosić postępowanie przetargowe. Natomiast Powiśle bez rzeczowego lobbingu, uzbrojone wyłącznie w cierpliwość nadal będzie oczekiwało na swoją kolej w trybie hamulcowym. W mojej ocenie na tę chwilę bajania lokalnego politykiera o pojawieniu się na placu budowy „Wykonawcy” w 2015 można już spisać i przekazać w twardej oprawie powiatowej książnicy.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  57. 25 grudnia 2014 o 01:55
    inż. Ryszard :
    Jednocześnie 22 grudnia 2014 Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju skierowało projekt PBDK 2014-2020 do konsultacji publicznych, które mają potrwać do 30 stycznia 2015 r. Po grudniowej aktualizacji projekt ten tytularnie obejmuje lata 2014 – 2023, zaś budowa obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej znajduję się obecnie na str. 51 poz. 47 [http://www.mir.gov.pl/Transport/Infrastruktura_drogowa/Program_Budowy_Drog_Krajowych/program20142023/Documents/PBDK_2014_2023_22_12_2014.pdf]. Wszelkie uwagi można zgłaszać na dedykowanym formularzu zgłaszania uwag [https://bip.mir.gov.pl/Prawo/Transport/Pozostale_projekty/Strony/Proj_poz_RM_ID207_2014.aspx. Wypełniony formularz należy przesłać na adres e-mail: konsultacjepbdk@mir.gov.pl lub tradycyjną drogą pocztową (w przypadku przekazania uwag za pośrednictwem poczty decyduje data wpływu do MiR). Można to też uczynić osobiście. Końcowe sprawozdanie z przebiegu i wyników konsultacji zostanie zamieszczone na stronach internetowych MiR oraz Biuletynie Informacji Publicznej MiR w terminie 30 dni licząc od dnia zakończenia konsultacji. W połowie stycznia 2015 r. w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju (ul. Wspólna 2/4) odbędzie się konferencja konsultacyjna dotycząca projektu Programu. Dokładny termin zostanie podany na stronie internetowej Ministerstwa do 7 stycznia 2015 r. [Przy okazji Życzę Zdrowych i Spokojnych Świąt Bożego Narodzenia oraz Szczęśliwego Nowego Roku !!!]
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  58. 27 grudnia 2014 o 17:19
    inż. Ryszard :
    Końcoworoczna REFLEKSJA i coś z kart historii tzw. pożywka dla malkontentów. Od 1878 r. niewiele się w temacie dobrobytu zmieniło. „Powiat dąbrowski należy do najuboższych w Galicyi. Przemysł w powicie jest nadzwyczajnie mało rozwinięty,(...) oprócz rolnictwa mało ma innych źródeł dochodu. Pod względem historycznym i archeologicznym powiat ten, z wyjątkiem ruin pałacu dąbrowskiego, przedstawia także mało interesu [Słownik Geograficzny Królestwa Polskiego, tom I. Warszawa 1880 str. 927 http://dir.icm.edu.pl/Slownik_geograficzny/Tom_I/ ] W mijającym roku czyli po 136 latach, czarną dziurą bezrobocia tj. liderem pod względem wysokiego bezrobocia nadal był powiat dąbrowski (17,1 proc. – stan na koniec września 2014 r.). [http://forsal.pl/galerie/836825,zdjecie,2,czarne-dziury-bezrobocia-kontra-pelna-rownowaga-na-rynku-pracy-ranking-polskich-powiatow.html].
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  59. 31 grudnia 2014 o 15:56
    inż. Ryszard :
    31.12.2014 (Kontynuacja postu nr 52 z 29.11.2014). W ostatnim dniu roku domyka się kolejny wątek , tym razem obrazujący długotrwałość procesu przetargowego. Spółka Budimex po 34 dniach od wybrania najkorzystniejszej oferty przez łódzki oddział GDDKiA podpisała umowę na budowę obwodnicy Bełchatowa w ciągu drogi krajowej nr 8. Plac budowy zostanie przekazany Wykonawcy nie później niż 30 dni od daty zawarcia umowy. Na realizację prac Budimex będzie miał 19 miesięcy. [ 01.10.2013 - data pojawienia się w dokumencie rządowym (gwarancja centralnego finansowania); 20.12.2013 - ogłoszenie przetargu; 14.10.2014 – otwarcie ofert cenowych; 27.11.2014 – wybranie najkorzystniejszej oferty cenowej; 31.12.2014 - podpisanie umowy na budowę = 24 miesiące !!! - czas trwania przetargu ]
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  60. 31 grudnia 2014 o 16:03
    inż. Ryszard :
    errata 12 miesięcy - czas trwania przetargu
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +6 (w sumie : 6)
  61. 31 grudnia 2014 o 21:31
    leśnik :
    do inż.Ryszard...cenne informacje i sądzę,że u źródła.Dąbrowa ma po prostu pecha.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  62. 9 stycznia 2015 o 00:26
    inż. Ryszard :
    07.01.2015 Konferencja konsultacyjna dotycząca projektu Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 odbędzie się 30 stycznia 2015 r. o godz. 12.30 w sali kinowej Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju przy ul. Wspólnej 2/4. Jednocześnie MIR do 30 stycznia 2015 r. zaprasza do udziału w konsultacjach publicznych projektu Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023. Sprawozdanie z przebiegu i wyników konsultacji zostanie zamieszczone na stronie internetowej: www.mir.gov.pl oraz bip.mir.gov.pl, w terminie 30 dni od dnia zakończenia konsultacji.[Czyli do 1.03.2015]
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  63. 9 stycznia 2015 o 11:37
    szarak kieszonka :
    Ciekawe co robią w sprawie obwodnicy nowi włodarze miasta i radni bo po wyborach temat jakby ucichł.Nie organizuje już nikt nawet spotkań z ministrami a jak widać jest teraz odpowiednia pora.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  64. 11 stycznia 2015 o 16:07
    inż. Ryszard :
    @ szarak kieszonka |Kwestia Obwodnicy Dąbrowy Tarn. jest już klarowna. Natomiast nowe władze samorządowe i Zarząd Województwa Małopolskiego w osobie Jacka Krupy - członka Zarządu ds. infrastruktury drogowej i kolejowej. Powinni skorzystać z instrumentu składania uwag w trwających konsultacjach publicznych do projektu Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 i zawnioskować powrót na listę rezerwową modernizacji DK73 na odcinkach Szczucin - Dąbrowa Tarnowska - Tarnów. W przypadku braku tego przedsięwzięcia w PBDK 2014-2023 nie będzie istniała możliwość współfinansowania zadań ze środków UE, w tym np. w POIiS na lata 2014-2020 w ramach priorytetu inwestycyjnego 7.2, który obejmie m.in. wsparcie dla miast na prawach powiatu. 1) Wnioskowana modernizacja na szlaku stanowiącym własność Skarbu Państwa była ujęta w PBDK 2011-2015, lecz nie została zrealizowana. 2) Wnioskowana inwestycja drogowa zgodnie z zapisami projektu PBDK 2014-2023 [str.7, 27, 31] pozwoli na aktywizację terenów w tzw. „Ścianie Wschodniej”. Przeciwdziała marginalizacji obszarów problemowych. Wzmocni proces terytorialnego równoważenia rozwoju oraz będzie sprzyjać spójności społecznej, gospodarczej i przestrzennej. Stworzy warunki do lokalizowania inwestycji poza dotychczasowymi ośrodkami wzrostu i dyfuzji procesów rozwojowych na oddalone od nich obszary. Zmodernizowana arteria wzmocni intensywność produkcji i wymiany oraz zwiększy mobilność mieszkańców. [ Na terenie proponowanej inwestycji „Przebudowa dk 73 na odc. Szczucin - Dąbrowa Tarn.” Występuję najwyższa w województwie małopolskim (17 procentowa) stopa bezrobocia strukturalnego.] 3) Modernizacja odcinków na drodze dk 73 udrożni, uciążliwy ruch tranzytowy pomiędzy Warszawą – Kielcami, a Węzłem „Krzyż” autostrady A4. 4) Braku rozwoju dk 73 na trasie Szczucin-Tarnów, będzie skutkował zwiększonym ryzykiem wystąpienia zdarzeń tragicznych z udziałem busów pasażerskich oraz samochodów wielkotonażowych. 5) W dniu 6.11.2014 została wydania decyzja nr ST-I.4210.5.2012.2014.JI o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia pn. "Rozbudowa i przebudowa drogi krajowej nr 73 Kielce - Szczucin - Tarnów wraz ze związaną z tą inwestycją kompleksową rozbudową i przebudową istniejącego układu drogowego i infrastruktury technicznej" według wariantu I.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  65. 11 stycznia 2015 o 18:42
    szarak kieszonka :
    "składanie uwag w trwających konsultacjach,,,," do programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 i gdzie tu mowa o rozpoczęciu budowy obwodnicy w 2015 roku? Warto by przypomnieć ,kto przed wyborami publicznie zapewniał o rozpoczęciu tej inwestycji w tym roku.Słusznie Pan Wiesław K. dementował tą "kiełbasę wyborczą"
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +8 (w sumie : 8)
  66. 12 stycznia 2015 o 22:51
    inż. Ryszard :
    12.01.2015 Odbyła się konferencja Prawa i Sprawiedliwości w Krakowie.Poseł Andrzej Adamczyk apelował do mieszkańców i samorządów o wzięcie udziału w konsultacjach,celem zmuszenia rządu do realizacji inwestycji-droga S7 oraz północna obwodnica Krakowa.[ https://www.youtube.com/watch?v=2_DVNnPgpwU ]. Prawdopodobnie Departament Dróg i Autostrad MIR w raporcie z przebiegu konsultacji społecznych utworzy odrębną tabele dla małopolskiej S7 i te kilka tysięcy przesłanych uwag skwituje metodą kopiuj wklej "status uwagi/ wniosku Nie uwzględniono".[Tak na poważnie to tam urzędnicy MIR zrobili byka w policzankach - sporo jest tam jeszcze różnych niedoróbek]. Pomimo tego warto poświecić chwile czasu i skorzystać z instrumentu jakim są konsultacje społeczne do projektu PBDK 2014-2023. W moim kwestionariuszu konsultacyjnym, który wpłyną do ministerstwa w dniu 08.01.2015 wnioskowałem m.in. o powrót modernizacji DK73 Szczucin-Tarnów do Programu Budowy Dróg Krajowych 2014-2023 (argumentując punktami z postu nr 64/11.12.2015). Dodatkowo wpisałem Postulat niniejszej treści: "W przypadku nie uwzględnienia w PBDK 2014-2023 modernizacji ciągu Szczucin-Tarnów dk 73. Postuluje się zabezpieczenie nagminnie wypadkowych przejść dla pieszych, poprzez montaż aktywnego znaku drogowego D-6 z sygnalizacją lampami LED, zasilanego energią solarną - w szczególności w miejscowościach Smęgorzów oraz Żelazówka (powiat dąbrowski). [Kwestia zabezpieczenia przejść dla pieszych w tych miejscach była wielokrotnie monitowana do GDDKiA w Krakowie] Uzasadnieniem postulatu jest lekceważąca postawa GDDKiA, jak i istnienie kuriozalnego algorytmu, który warunkuje bezpieczeństwo przejść dla pieszych, poprzez pomiar ilości ofiar śmiertelnych. [Wskaźnik zabitych widnieje również w zapisach PBDK 2014-2023, podp. 2.5 str. 19]"
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +8 (w sumie : 8)
  67. 13 stycznia 2015 o 09:42
    wyborca :
    Jak dobrze pójdzie i wzrośnie "wskaźnik zabitych...na ciągu Szczucin-Tarnów dk73....."to może zamontują nam znak drogowy D-6 z sygnalizacją w miejscowościach Smęgorzów oraz Żelazówka. Czy to ma być wynik działań włodarzy w sprawie obwodnicy ?
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +8 (w sumie : 8)
  68. 19 stycznia 2015 o 01:26
    inż. Ryszard :
    15.01.2015 Starosta dąbrowski powołał specgrupę, która zajmie się sprawną organizacją konsultacji publicznych dla projektu PBDK 2014-2023 na terenie powiatu dąbrowskiego. [http://www.kurierdabrowski.pl/zaproszenie-do-udzialu-w-konsultacjach-publicznych]. Podczas obrad sejmowej podkomisji stałej ds. transportu drogowego i drogownictwa, z ust Rafała Nowaka, dyrektora Departamentu Dróg i Autostrad w MIR padły słowa, że życzeniem Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju jest, by Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 został przyjęty przez Radę Ministrów do końca czerwca 2015 roku. Poinformował on także, że równolegle do konsultacji projektu programu budowy dróg przeprowadzana jest strategiczna ocena oddziaływania na środowisko (wynika ona z ustawy o zasadach prowadzenia polityki rozwoju w zakresie ochrony środowiska). Po zakończeniu międzyresortowej oceny strategicznej zostaną również i tu przeprowadzone konsultacje publiczne. Finalna ocena strategiczna spodziewana jest za 2-3, góra 4 miesiące. [Zapowiedziany czerwcowy - końcowy termin procedowania PBDK 2014-2023, może zaowocować przesunięciem obiecanego przetargu dla obwodnicy DT z wiosny na lato 2015]. Natomiast aktualne stanowisko MIR dotyczące kwestii modernizacji DK73 tzw. ”krajówki” jest takie, że przedsięwzięcie to nie będzie realizowane w ramach PBDK 2014-2023, w którym wszystkie inwestycje mają być współfinansowane ze środków (UE). Ponieważ zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1315/2013 z dnia 11 grudnia 2013 r. w sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej [http://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/PDF/?uri=CELEX:32013R1315] (mapka str. 55), drogi DK73 nie ma w sieci dróg TEN-T (bazowej oraz kompleksowej), co jest istotne w kontekście finansowania takiej drogi w ramach programu budowy dróg. Program PBDK 2014-2023 nie będzie realizował ciągów drogowych, które nie są drogami ekspresowymi i autostradami, a nie wypełniają zobowiązań wynikających z rozporządzenia Parlamentu Europejskiego sieci TEN-T. W związku z czym, ze względu na ograniczone środki finansowe, niestety nie możemy w tym przypadku mówić na temat realizacji innych odcinków dróg krajowych, niż sieć ekspresowo-autostradowa. Zaś osobną kwestią w konsultowanym projekcie programu budowy dróg jest finansowanie inwestycji punktowych, czyli obwodnic miejscowości. Dlatego też na „Powiślu Dąbrowskim” w ramach PBDK 2014-2023 powstanie w ciągu DK73 (można stwierdzić, że kosztem modernizacji Szczucin-Tarnów DK73) jedynie obejście Dąbrowy Tarnowskiej, które tylko częściowo i w niewielkim stopniu odpowiada na zagrożenia funkcjonujące, na tym istotnym szlaku komunikacyjnym.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  69. 31 stycznia 2015 o 11:44
    inż. Ryszard :
    30.01.2015 Zakończenie konsultacji projektu Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023. W ramach konsultacji publicznych spłynęło ponad 20 tys. wniosków i uwag. Wszystkie zgłoszone w ramach konsultacji uwagi i propozycje zostaną wnikliwie przeanalizowane. Szczegółowe dane na temat liczby zgłoszeń i przesyłanych postulatów zostaną zaprezentowane w sprawozdaniu z przebiegu konsultacji w terminie 30 dni od ich zakończenia. Kolejnym etapem będzie przeprowadzenie przez GDDKiA strategicznej oceny oddziaływania na środowisko do projektu Programu. Ostateczną decyzję o zakresie i kształcie nowego Programu podejmie Rada Ministrów.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  70. 31 stycznia 2015 o 19:12
    inż. Ryszard :
    W Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju odbyła się konferencja konsultacyjna projektu Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023. W konferencji udział wzięli: Maria Wasiak Minister Infrastruktury i Rozwoju [https://www.youtube.com/watch?v=bJ3eNsrUj2Y]; Janusz Piechociński Wicepremier, Minister Gospodarki [https://www.youtube.com/watch?v=eYnlxpiO95E]; Ewa Tomala – Borucka p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad; Rafał Nowak – dyrektor Departamentu Dróg i Autostrad w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju; [https://www.youtube.com/watch?v=JGSAutzXCCs]; Michał Perliński Naczelnik wydziału w Ministerstwie Infrastruktury‏ - Wyjaśnienia dotyczące konsultacji [https://www.youtube.com/watch?v=qVqcbdvT9lQ] posłowie [Monika Wielichowska i Ewa Drozd Poseł na Sejm RP https://www.youtube.com/watch?v=c8J1afl5muU ‏], senatorowie, europosłów [Michał Boni‏ Poseł do Parlamentu Europejskiego https://www.youtube.com/watch?v=aMfwcg4cugE], przedstawiciele samorządów lokalnych [Krzysztof Wołoszyn Wójt Gminy Żukowice powiat głogowski https://www.youtube.com/watch?v=V1gVRT64beI ; Marek Cebula burmistrz Krosna Odrzańskiego‏ https://www.youtube.com/watch?v=c8J1afl5muU ; Rzecznik prasowy SLD Dariusz Joński https://www.youtube.com/watch?v=fdBnRnMEhfQ] Z powodu bezczynność rodzimego samorządu - wszelkiego szczebla. Modernizacja DK73 nie znalazła się w wykazie projektów, w zakresie których zgłoszono najwięcej uwag i wniosków. W związku z tym możliwość nagłośnienia, tej komunikacyjnej bolączki została bezpowrotnie zaprzepaszczona.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  71. 1 lutego 2015 o 17:20
    inż. Ryszard :
    Nadesłane uwagi dotyczyły głównie: 1) Wpisania do projektu Programu --- Drogi ekspresowe --- budowy dróg: S5/S8 Wrocław-Kłodzko-Boboszów; S10 Bydgoszcz-Toruń; S11 Koszalin-Szczecinek (oraz Koszalin-Poznań); S12 Piotrków Trybunalski-Radom; S74 Sulejów-Kielce --- Obwodnice i przebudowy --- obwodnice: Strzelec Krajeńskich (dk22); Oławy (dk94); Świdnicy (dk35); Radomska (dk91/42); budowy drogi 61 w Legionowie (odc. III); budowy drogi dk/S75 Brzesko-Nowy Sącz; budowy Północnej Obwodnicy Krakowa 2) Przeniesienie z załącznika nr 2 do załącznika nr 1 (z listy rezerwowej do lisy podstawowej) budowa Zachodniej obwodnicy Łodzi (S14); S19 Lublin-Lubartów; A1 Tuszyn-koniec obw. Częstochowy; A2 Mińsk Maz. – gr. państwa; obwodnica Łańcuta (dk4); obwodnica Głogowa (dk12). 3) Finansowania budowy drogi ekspresowej S7 Kraków (w. Igołomska) – gr. Województwa. 4) Pozostałych uwag dotyczących przebiegu korytarzy transportowych TEN-T, przepływów finansowych w Programie. 5) Władze Województw zgłaszały w swych stanowiskach niespójność projektu z podpisanymi niedawno Kontraktami Terytorialnymi.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  72. 2 lutego 2015 o 20:28
    do inż. :
    Czyli reasumując: do 2023 roku w sprawie krajówki 73 - nic się nie zmieni?? Nie ma żadnej szansy? Czy można jeszcze coś zrobić?
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +6 (w sumie : 6)
  73. 5 lutego 2015 o 12:14
    inż. Ryszard :
    Mmmmm to jest zestaw pytań np. do rzecznika prasowego GDDKiA e-mail: rzecznik@gddkia.gov.pl. W mojej ocenie, jeśli zarządca tej drogi do roku 2023 r. nie zmienni dotychczas prezentowanej filozofii i nie zajmie się systemową potrzebą planowania i finansowania modernizacji kluczowych dróg służących do rozprowadzania ruchu z węzłów dróg szybkiego ruchu [Węzeł Krzyż A4], to w temacie krajówki 73 nic się nie zmieni. Prawdopodobnie powiat tarnowski byłby w stanie zrobić prezent Gdace i mógłby wziąć udział w procedurze konkursowej przewidzianej dla inwestycji współfinansowanych z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ) i uciąglić zmodernizowany fragment dk 73 z którymś z planowanych wariantów dla obwodnicy Lisiej Góry w ciągu drogi wojewódzkiej 984 [wiadukt autostradowy na a4 + wylot na Mielec].
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  74. 5 lutego 2015 o 15:28
    do inż. :
    Dziękuję za inf. Jesteśmy zainteresowani tematem, ponieważ mamy do czynienia z uciążliwością tej drogi (nasilanie wzmożonego ruchu, szcz. tirów), wypadki... A o jakiejkolwiek poprawie, czy o zadbaniu o poprawę bezpieczeństwa - nie ma z GDDKiA rozmowy.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +8 (w sumie : 8)
  75. 8 marca 2015 o 01:03
    inż. Ryszard :
    Poniżej prezentuję logikę, jaką przyjęło MIR podczas wpisywania inwestycji do projektu Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023. Odgórnie założono, że wszystkie zadania będą podlegać w 50% współfinansowaniu ze środków europejskich tzn. Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (EFRR) i Funduszu Spójności. [Druga połowa będzie pochodziła ze środków budżetu państwa (fundusze na prace przygotowawcze) i Krajowego Funduszu Drogowego (KFD)]. Komisja Europejska zaakceptowała już Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014-2020. Obecnie opracowywane są szczegółowe warunki dla beneficjentów celem uruchomienia środków UE. W związku z tym, w procedowanym programie PBDK 2014-2023 będą realizowane wyłącznie te szlaki komunikacyjne, które są kluczowe dla Europy. Tak zwana transeuropejska sieć transportowa TEN-T w zakresie dróg kołowych, składa się z dwóch rodzajów korytarzy dróg tj. sieci bazowej i sieci kompleksowej (uzupełniającej). Zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1315/2013, Polska zobowiązała się do realizacji sieci bazowej TEN-T do 2030 r., natomiast sieci kompleksowej do roku 2050. Wobec tego projekt programu budowy dróg, został w ten sposób skonstruowany, aby w pierwszej kolejności zrealizować sieć bazową, która jest istotnym zobowiązaniem unijnym. Przyjmuje się, że do roku 2023 ma być uciąglone ok. 88% bazowej oraz ok. 33% kompleksowej sieci TEN-T. Wobec tego projekt krajowego programu budowy dróg został sporządzony na bazie Dokumentu Implementacyjnego do Strategii Rozwoju Transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 r.). [http://www.mir.gov.pl/Transport/Zrownowazony_transport/SRT/Dokument_Implementacyjny/Documents/Dokument_Implementacyjny_do_SRT_17102014.pdf]. W dokumencie implementacyjnym określono cele operacyjne w obszarach transportu: drogowego, kolejowego, morskiego i wodno-śródlądowego, z wykorzystaniem środków unijnych na lata 2014-2020. Na podstawie tych celów wyznaczono kryteria wyboru projektów do przygotowania rankingu priorytetowych inwestycji, które poprawią krajową i międzynarodową dostępność transportową Polski. Tym samym dokument jest kompleksowym planem rozwoju strategicznych inwestycji transportowych, co stanowi warunek pozyskania na ich realizację środków z UE z nowej perspektywy finansowej 2014-2020. Dokument implementacyjny przyjęty uchwałą nr 201/2014 Rady Ministrów z dnia 13 października 2014 r. szereguje projekty infrastrukturalne, w tym drogowe w postaci listy rankingowej zawierającej 42 pozycje. Ranking ten uwidacznia przede wszystkim wagę dróg pod kątem wypełnienia zobowiązań europejskich. Kryteria, które ukształtowały listę rankingową w ramach dokumentu implementacyjnego przedstawiają się następująco: kryterium braku alternatywnego wysokoprzepustowego połączenia drogowego, kryterium kontynuacji ciągu, kryterium ruchu ciężarowego, kryterium natężenia ruchu, kryterium funkcji drogi, kryterium gotowości projektu do realizacji, kryterium rozwoju portów morskich, kryterium bezpieczeństwa ruchu drogowego, kryterium oddziaływania projektu na obszar Natura 2000. Jak już wspomniałem, przesądzające o wpisaniu do Programu było miejsce w Dokumencie Implementacyjnym do SRT do 2020 r. Na liście podstawowej projektu PBDK z nielicznymi wyjątkami znalazły się zadania z DI [str. 89-90] do 20 miejsca [a także projekt finansowany w ramach Connecting Europe Facility – CEF „Łącząc Europę” S3 Legnica-Bolków poz. 33 DI, zaś dalszy ciąg transgraniczny do granicy z Czechami tj. odcinek S3 Bolków-Lubawka znalazł się na liście rezerwowej projektu PBDK]. Dodatkowo w Programie niejako w bonusie znalazły się inwestycje o charakterze punktowym tzn. obwodnice miast w ciągu dróg krajowych. W przypadku obwodnic, na etapie analiz możliwości, rozpatrywano obejścia ponad 150 miejscowości. Ostatecznie w Programie znalazło się 35 pozycji o łącznej długości ponad 360 km [z czego dla 14 z nich, z tzw. Załącznika nr 6 (z minionej perspektywy finansowej), ogłoszono już postępowania przetargowe], a 13 kolejnych umieszczono na liście rezerwowej. W obliczu istniejących ograniczeń finansowych oraz priorytetów w zakresie sieci TEN-T, nie było możliwe wpisania wszystkich postulowanych inwestycji polegających na budowie czy przebudowie odcinków dróg krajowych. Zasadniczo w programie nie znalazły się inwestycje, które: 1) widnieją na liście rankingowej w Dokumencie Implementacyjnym od poz. 21 (w dół). 2) Nie znajdują się w sieci TEN-T (np. S8 Wrocław-Boboszów). 3) Nie są przewidziane do realizacji jako drogi ekspresowe (np. droga krajowa DK16 i „Nasza” DK73). 4) W przypadku autostrad wymagają analiz w zakresie finansowania pozabudżetowego. [tzn. zadania dotyczące autostrad będą wymagały odrębnego podejścia, w tym w zakresie finansowania pozabudżetowego. Działania te muszą być poprzedzone dokładnymi analizami. W pierwszej kolejności rozważa się powołanie drogowej spółki specjalnego przeznaczenia dla odcinka A1 koniec obw. Częstochowy – Tuszyn, który jest północną częścią ciągu Tuszyn - Pyrzowice znajdującego się najwyżej w DI.]. Tym samym zadania z „top 20” z Dokumentu Implementacyjnego, których brak na liście podstawowej projektu PBDK (lista rezerwowa) to: A1 Tuszyn – koniec Odw. Częstochowy [przyczyna – do podjęcia decyzja o systemie realizacji]; S7 Płońsk – Warszawa [przyczyna – zadanie niegotowe do realizacji]; A18 Olszyna-Golnice [przyczyna – do podjęcia decyzja o systemie realizacji]; A2 Mińsk Mazowiecki – Siedlce [przyczyna – do podjęcia decyzja o systemie realizacji]; S1 Pyrzowice-Bielsko-Biała [przyczyna – zadanie niegotowe do realizacji]. Wartość łączna programu wynosi 155 mld zł, natomiast limit wydatków na wszystkie nowe zadania wynosi 92,8 mld zł (nie ma możliwości zwiększenia tego limitu). Zgodnie z listą podstawową, zostanie wybudowanych: 1861,8 km ciągów dróg ekspresowych i autostrad; 366,1 km obwodnic. Ponadto, dzięki liście rezerwowej istnieje szansa na dalszą realizację również: 630,3 km ciągów dróg ekspresowych i autostrad; 147,2 km obwodnic. Inwestycje z listy rezerwowej będą realizowane w sytuacji pojawienia się oszczędności w ramach postępowań przetargowych z listy podstawowej. Co jest istotne, wszystkie zdania z listy rezerwowej mają równocenne szanse na realizacje, ponieważ czołowy numer na liście nie gwarantuję priorytetu inwestycyjnego.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 1)
  76. 8 marca 2015 o 01:08
    inż. Ryszard :
    02.03.2015 na stronach MIR w części Program Budowy Dróg Krajowych [http://www.mir.gov.pl/Transport/Infrastruktura_drogowa/Program_Budowy_Drog_Krajowych/program20142023/Strony/Program_2014_2023.aspx] został zamieszczony Raport z konsultacji publicznych projektu PBDK 2014-20123, podsumowujący wniesione postulaty społeczne. Konsultacje resortowego Programu rozpoczęły się 22 grudnia ubiegłego roku, a zakończyły 30 stycznia 2015. Do Ministerstwa wpłynęło 42.416 wniosków, postulatów oraz uwag. Prace nad sprawozdaniem z konsultacji trwały przez 30 dni od chwili zamknięcia zgłoszeń (zgodnie z ustawą o zasadach prowadzenia polityki rozwoju). Aktualnie trwa jeszcze ocena środowiskowa tych projektów, które nie były uwzględnione w dokumencie implementacyjnym, czyli projektów obwodnic. Strategiczna ocena oddziaływania na środowisko do projektu Programu przeprowadzana przez GDDKiA, która również będzie wymagała konsultacji, powinna być gotowa za ok. dwa miesiące. Oznacza to, że zatwierdzenie programu nastąpi w drugim kwartale roku. Prognozuje się, że Rada Ministrów do końca czerwca, po ewentualnym uwzględnieniu wniosków społecznych i po dokonaniu oceny środowiskowej przyjmie niniejszy dokument. Tak więc kształt PBDK 2014-2023 nie jest jeszcze ostateczny. Co jest ważne okazuje się, że ze wszczęciem kolejnych postępowań przetargowych trzeba zaczekać do zaakceptowania nowego programu budowy dróg. Dopiero na tej podstawie GDDKiA uzyska upoważnienie do ogłoszenia postępowania na realizację danej inwestycji. [Czyli zgodnie z przypuszczeniami, wieszczony termin wiosenny był delikatnie ujmując nietrafiony, a przy sprzyjających wiatrach ogłaszanie przetargu na „Obwodniczkę DT” możliwe będzie już w lipcu 2015 !!!].
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  77. 8 marca 2015 o 19:52
    Anonim :
    To "obwodniczka" - a co z "krajóweczką 73" ? Nadal w czarnej dziurze???????
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  78. 9 marca 2015 o 12:50
    inż. Ryszard :
    Jak już wspominałem w poście nr 68 z dnia 19 stycznia 2015 w ramach PBDK 2014-2023 modernizacja DK73 nie będzie realizowana. Zapraszam również do wnikliwej lektury Raportu z konsultacji publicznych projektu PBDK 2014-2023. Załącznik nr 1 Odniesienie się do zgłoszonych inwestycji str. 9, pozycja nr 192 i 193. [http://www.mir.gov.pl/Budownictwo/Mieszkalnictwo/Gospodarka_mieszkaniowa_i_komunalna/Informacje_o_mieszkalnictwie/Documents/raport_zalacznik_1_odniesienie_do_zgloszonych_inwestycji.pdf]
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 1)
  79. 12 kwietnia 2015 o 16:37
    inż. Ryszard :
    Kontynuując dogorywający wątek dedykowany DK73, zamieszczam w formie tabelarycznej [ http://i.imgur.com/vOSZum6.jpg ], zestawienie dotyczące ustosunkowania się MIR do wniosków i uwag nadesłanych podczas konsultacji publicznych projektu PBDK 2014-2023, dla inwestycji z terenu dąbrowszczyzny. Moje dywagacje na temat bezcelowości działań „specgrupy” w zakresie wystosowania postulatu o przyspieszenie realizacji zadania "Budowa obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej w ciągu dk 73" prezentowane w komentarzach do notki pt. Zaproszenie do udziału w konsultacjach publicznych [http://www.kurierdabrowski.pl/zaproszenie-do-udzialu-w-konsultacjach-publicznych], okazały się tożsame ze stanowiskiem urzędników z Departamentu Dróg i Autostrad MIR. Te ponaglające ministerstwo wnioski w ilości 228 szt., powinny dodatkowo wzmocnić mój (jak się okazało odosobniony głos zdrowego rozsądku) w ilości 2 szt. [poczta tradycyjna + elektroniczna] dotyczący powrotu do Załącznika nr 2 (lista rezerwowa) modernizacji DK73 Szczucin – Tarnów. Reasumując wynik konsultacji: wystosowany apel o wsparcie dla krajówki okazał się bezowocny, a co jest ważne i warte zapamiętania - w temacie DK73, władze samorządowe nie skorzystały z branego pod uwagę przez resort infrastruktury kryterium, którym jest czynnik społeczny, tj. zaangażowanie wnioskujących w zakresie proponowanych zmian w Programie. [Poniżej odpowiedź MIR dla „specgrupy”] „W toku konsultacji publicznych pojawiły się prośby o przyspieszenie budowy poszczególnych zadań drogowych ujętych w Programie i zmiany w przedstawionych harmonogramach. Uwagi te dotyczą zarówno inwestycji, które są już realizowane, jak np. dokończenie budowy autostrady A4, jak i planowanych do realizacji inwestycji np. obwodnicy Tomaszowa Lubelskiego w ciągu S17, czy też obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej w ciągu dk 73. Odnosząc się do tych uwag należy wskazać, że przedstawione lata realizacji wynikają ze stopnia zaawansowania prac przygotowawczych i postępów w procesie inwestycyjnym oraz są uzależnione od daty przyjęcia Programu. Ostateczna wersja dokumentu zostanie uchwalona przez Radę Ministrów i w ten sposób określone zostaną środki przeznaczone na finansowanie realizację inwestycji wskazanych w Załączniku nr 1 do Programu. Na tej podstawie Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad uzyska upoważnienie do ogłoszenia postępowania przetargowego na realizację danej inwestycji. Postępowanie przetargowe wynosi średnio 8-10 miesięcy. Dopiero po jego rozstrzygnięciu możliwe jest podpisanie umowy z wykonawcą i jego wejście na plac budowy. Należy też zwrócić uwagę, że proces przygotowania do realizacji inwestycji drogowej jest skomplikowany i obarczony wydaniem stosownych decyzji administracyjnych przez organy niezależne od inwestora, czyli GDDKiA. Okres przygotowania inwestycji jest dłuższy od okresu realizacji, czyli budowy odcinka drogi przez wybranego Wykonawcę”. [Raport z konsultacji publicznych programu budowy dróg krajowych 2014-2023 ppkt 2.3.1. str. 15 i 16].
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 1)
  80. 26 kwietnia 2015 o 15:53
    inż. Ryszard :
    Fakultatywnie w moim formularzu konsultacyjnym do projektu PBDK 2014-2023, w ramach dział stricte hobbistycznych zamieściłem kilka sugestii popartych teściową argumentacją [zaprezentowaną w poniższych postach], wskazujących na konieczność (rozszerzenia/modyfikacji) analizy SWOT (Podp. 2.3 Analiza SWOT Programu str. 21). Uwagi te wskazywały na potrzebę uzupełnienia analizy dotyczącej słabych stron infrastruktury drogowej o takie elementy jak: a) niszczenie dróg lokalnych podczas budowy nowych inwestycji, b) słaba współpraca administracji publicznej z wykonawcami, c) złe przepisy regulujące zamówienia publiczne, w tym kryterium najniższej ceny, d) braków zasobach ludzkich, rzeczowych i materiałowych, co może nastąpić w latach 2016-2018.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 1)
  81. 26 kwietnia 2015 o 15:54
    inż. Ryszard :
    Ad a) Lokalne zniszczenia konstrukcji nawierzchni na drogach samorządowych (powiatowych i gminnych) spowodowane przez pojazdy wielkotonażowe transportujące materiały budowalne na liniowe place budów autostrad i dróg ekspresowych. Uzasadnienie: 1) W minionej perspektywie finansowej UE przewieziono: 170 min ton kruszyw, 12 mln ton cementu, 5 mln ton lepiszczy bitumicznych oraz trudną do oszacowania ilość gruntów – ponad 0,5 mld ton. Drogi powiatowe, a zawłaszcza gminne, to trakty o najniższej kategorii ruchu KR2 i KR1. Drogi te bez znaczącej destrukcji swojej konstrukcji, nie są wstanie przemiesić, tak ogromnej ilości, różnego rodzaju mas budowalnych. 2) Według Związku Powiatów Polskich na koniec 2012 r. uszkodzenia dróg samorządowych spowodowane transportem materiałów na budowy, na terenie 12 województw oszacowano na kwotę ponad 1,2 mld PLN.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 1)
  82. 26 kwietnia 2015 o 15:54
    inż. Ryszard :
    Ad b) Niskosprawny model współpracy pomiędzy administracją publiczną, a sektorem wykonawczym Uzasadnienie: 1) Pokłosiem PBDK 2011-2015 są liczne roszczenia Wykonawców wobec GDDKiA, która skala sięga 7,6 mld zł. [ W tym kwota roszczeń odrzuconych 5,5 mld zł. Kwota roszczeń uznanych 400 mln zł. Kwota roszczeń będących w trakcie rozpatrywania przez Inżynierów Kontraktów 1,3 mld zł. Kwota roszczeń, w których Wykonawcy wycofali się w toku procedury rozliczeniowej 400 mln zł.] 2) W 2013 roku toczyło się 700 sporów sądowych między GDDKiA, a Wykonawcami. Tak duża liczba spraw sądowych była spowodowana zaburzeniem roli Inżyniera Kontraktu, który nie miał możliwości niezależnego rozstrzygania sporów i rozpoznawania roszczeń. Inżynier Kontraktu powinien być samodzielny, a został ubezwłasnowolniony, potwierdził to raport NIK opublikowany 07.05.2013 r. „Wykonywanie przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad obowiązków inwestora przy realizacji inwestycji drogowych”. W takcie realizacji kontraktów Inwestor publiczny wykazywał się znikomą gotowością do ugodowego załatwiania pojawiających spornych kwestii. Natomiast Inżynier Kontraktu był postrzegany nie jako niezależny rozjemca lecz reprezentant Zamawiającego. 3) Zawierane umowy powinny wypełni odwzorowywać standardy FIDIC. Inżynier kontraktu powinien być realnym rozjemcą. Spory, których nie potrafiłby zażegnać winny trafiać do komisji rozjemczej, zaś te zawiłe do arbitrażu. Droga sądowa powinna być traktowana jako ekstremum.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 1)
  83. 26 kwietnia 2015 o 15:56
    inż. Ryszard :
    Ad c) Zła sytuacja na rynku zamówień publicznych - stosowanie ceny jako nie jedynego, ale wiodącego kryterium w rozstrzyganiu przetargów. Uzasadnienie: Analiza zapisów SIWZ w przetargach ogłoszonych w końcowych miesiącach 2014 r. pokazuje, że wprowadzane przez nowelizacje (19.10.2014 r.) ustawy Prawo zamówień publicznych „nowe” kryteria oceny ofert w zakresie gwarancji i terminu realizacji (z przypisywanymi im niskimi wagami) nie spowodują znaczących zmian na rynku zamówień publicznych. W dalszym ciągu będą wygrywać oferty najtańsze zawierające dodatkowo niekorzystny dla Wykonawców skrócony termin realizacji i wydłużony okres gwarancji.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 1)
  84. 26 kwietnia 2015 o 15:57
    inż. Ryszard :
    Ad d) Drenaż wykwalifikowanej kadry oraz wzrost cen asfaltu modyfikowanego i spoiw hydraulicznych, spowodowany znaczną kumulacją inwestycji w latach 2016-2018. Uzasadnienie: 1) Kolejny boom w budownictwie infrastruktury drogowej spowoduje przede wszystkim wzrost cen asfaltu modyfikowanego, który jest stosowany do produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych o wysokim module sztywności (WMS) oraz mieszanki (SMA) do warstwy ścieralnej. W minionym PBDK 2011-2015, w okresie od stycznia 2009 r. do października 2012 r. ceny asfaltów drogowych gwałtownie wzrosły, tj. o 45%. [Przy czym wzrost ten był spowodowany w głównej mierze monopolistycznymi praktykami producentów oraz dystrybutorów asfaltu]. 2) W związku z przerwaniem monokultury w technologii konstrukcji nawierzchni drogowych tzn. wzrostem do 855 km udziału nawierzchni betonowych dróg szybkiego ruchu. Nastąpi w szczególności znaczący wzrost ceny cementu portlandzkiego wyższych klas wytrzymałościowych tj. CEM I 42,5 N(R) oraz CEM I 52,5 N(R). 3) Pojawią się problemy z wykwalifikowanymi zasobami ludzkimi, co wprost proporcjonalnie przełoży się na niską jakość wykonanych robót.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 1)
  85. 26 kwietnia 2015 o 15:58
    inż. Ryszard :
    Na powyższe uwagi MIR odniosło się w Raporcie z konsultacji publicznych programu budowy dróg krajowych 2014-2023 w ppkt. 2.3. Najczęściej pojawiające się tematy o charakterze ogólnym, pkt 10 Uwagi i opinie dotyczące zapisów (rozszerzenia/modyfikacji) analizy SWOT [str. 23]. „W zakresie zgłaszanych uwag należy stwierdzić, że: Diagnoza, w tym SWOT, zarysowuje ogólną sytuację panującą w drogownictwie. Cele programu wskazują na zakres rzeczowy i finansowy inwestycji a nie propozycji zmian i rozwiązań legislacyjnych, czy też szczegółowo omawianie kryteriów wyboru inwestycji. Program nie zajmuje się kompleksowo zmianami legislacyjnymi, nie jest uzasadnione odnoszenie się do wybranych ustaw czy zapisów. Kwestia rozłożenia nakładów i wydatków KFD w poszczególnych latach została omówiona odrębnie”. Podsumowując mój lobbing dla modernizacji dróg krajowych w tzw. Polsce Wschodniej (w tym dk73) w ramach konsultacji publicznych do projektu PBDK 2014-2023 - ostał mi się jedynie kolekcjonerski żółty kartonik [http://i.imgur.com/65iGGdh.jpg], który sobie oprawie w ramkę.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 1)
  86. 26 kwietnia 2015 o 15:59
    inż. Ryszard :
    31.03.2015 r. w obradach VI sesji Rady Miejskiej w Dąbrowie Tarnowskiej udział wzięła Izabela Małek – Kierownik Rejonu w Tarnowie GDDKiA w Krakowie, która udzieliła wyjaśnień na temat warunków i sposobów zapewnienia poprawy bezpieczeństwa mieszkańcom i uczestnikom ruchu na drodze Nr 73 w Dąbrowie Tarnowskiej w miejscowościach Smęgorzów i Żelazówka. [https://www.youtube.com/watch?t=72&v=Dfuf5QdXzwc]. Pani kierownik zwróciła się z prośbą do samorządu o wskazanie godzin podczas których natężenie ruch na tych przejściach jest największe. Informacja ta zostanie wykorzystana podczas pomiaru ruchu [prawdopodobnie w ramach „Generalnego Pomiar Ruchu (GPR 2015)]. Wyniku pomiarów zostaną wspólnie z policją przeanalizowane, a następnie zostaną podjęte działania odnośnie zastosowania innych urządzeń postrzegania tych przejść. Jednocześnie obiecała, że te weryfikacje będą przeprowadzone rzetelnie w porozumienie ze lokalna społecznością oraz zostaną przekazane do dyrekcji oddziału celem uwzględniania ich w planie. Natomiast na temat horyzontu czasowego przebudowy DK73 nie potrafiła nic powiedzieć. [Co jest ważne, jeśli pomiary na rzeczonych przejściach będą realizowane w zakresie GPR 2015, to pierwsza publikacja wyników dla dróg krajowych będzie dostępna dopiero po 31 marca 2016 r. – więc na ewentualne zabezpieczenia, jak zwykle poczekamy]. Przypominając [http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/17541/Wielkie-liczenie-na-drogach-krajowych-Rusza-Generalny-Pomiar-Ruchu-2015] od 22 stycznia br. trwa Generalny Pomiar Ruchu (GPR 2015) na wszystkich drogach krajowych zarządzanych przez GDDKiA, który jest realizowany cyklicznie co 5 lat. Wyniki generalnych pomiarów ruchu są podstawowym źródłem informacji o ruchu drogowym w Polsce i wykorzystywane są m.in. do podejmowania decyzji o budowie nowych dróg, przebudowie istniejących, czy opracowywania projektów organizacji ruchu, a także przez inne instytucje w realizowanych przez nie zadaniach, m.in. policję, samorządy, GITD, GUS, uczelnie, jednostki naukowe. Natężenie ruchu drogowego będzie mierzone w wybranych dniach stycznia, marca, maja, lipca, sierpnia, października i grudnia na 1954 odcinkach pomiarowych, w ramach pomiarów 16-godzinnych (6.00-22.00) lub 24-godzinnych (od 6.00 do 6.00 dnia następnego). Tegoroczny pomiar natężenia ruchu będzie realizowany w sposób ręczny i automatyczny, przy jednoczesnym dużym wykorzystaniu kamer video. W ponad 1,5 tys. punktach na odcinkach pomiarowych obserwatorzy będą mierzyli natężenie ruchu ręcznie. Liczba obserwatorów uczestniczących w pomiarze każdego dnia pomiarowego wyniesie od 10 do 15 tys. osób, czyli ok. 5 tys. obserwatorów na zmianę. Osoby dokonujące pomiaru będą zapisywać pojazdy przejeżdżające drogą z podziałem na: motocykle, samochody osobowe, lekkie samochody dostawcze, samochody ciężarowe bez przyczep, samochody ciężarowe z przyczepami lub naczepami, autobusy i ciągniki rolnicze oraz rowery. Wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu 2015 roku zostaną opublikowane w przyszłym roku.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 1)
  87. 26 kwietnia 2015 o 17:27
    inż. Ryszard :
    Podczas Generalnego Pomiaru Ruchu w 2010 r. na trasie DK73 Szczucin – Tarnów największy Średni Dobowy Ruch (SDR) wynosił 11.765 - pojazdów silnikowych ogółem, w punkcie pomiarowym nr 20914 LISIA GÓRA-TARNÓW pikietaż początek 122,0 koniec 124,6 km – odcinek długości 2,6 km [Źródło: Średni Dobowy Ruch (SDR) w 2010 roku str. 14 | http://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/g/GENERALNY_POMIAR_RUCHU_2010/0.1.1.4_SDR_w_pkt_pomiarowych_w_2010_roku.pdf]. Jakie jest natężenie ruchu w tym momencie dowiemy się za rok, z dokumentu „Ruch Drogowy 2015” opisującego szczegółowo wyniki GPR , który zostanie opublikowany po 30 września 2016 r. Przypuszczam, że tym razem SDR będzie oscylował w granicach 20 tyś. w związku ze znaczącym wzrostem użytkowników dróg oraz bliskości węzła Tarnów Północ „Krzyż” oddanej do użytku autostrady A4 Szarów – Tarnów – Rzeszów. Dla pasjonatów infrastruktury drogowej podaje sznur do wytycznych Generalnego Pomiaru Ruchu w 2015 roku [http://www.gddkia.gov.pl/pl/2551/GPR-2015 ].
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  88. 27 maja 2015 o 12:44
    inż. Ryszard :
    15.05.2015 na kanale YouTube Tygodnika Miasto i Ludzie w kolejnym odcinku MiLowych Rozmowów gościem prowadzącej Patrycji Kumorek był Krzysztof Kaczmarski, burmistrz Dąbrowy Tarnowskiej [https://www.youtube.com/watch?v=telNQULndy0] Na pytanie co dalej z obwodnicą ? [10:00] nowy (od pół roku) włodarz miasta odpowiedział następująco "Faktycznie wiele osób oto pyta i jeśli popatrzymy na czas jesieni to "postąpienia" wielkiego nie było. Jestem w ciągłym kontakcie z Generalną Dyrekcją, z państwem posłami, z panem ministrem Kosiniakiem, który często też się tematem zajmuję. Na dzisiaj wydaje się, że zagrożeń większych nie ma. W okolicy czerwca powinno pojawić się rozporządzenie z poziomu rządu, które będzie już wskazywać konkretnie drogi do wykonania i powinien to być etap ogłaszania przetargu. Natomiast trzeba mieć na uwadze to, że obwodnica jest w gestii Generalnej Dyrekcji Dróg "Publicznych" i Autostrad. My z poziomu samorządu monitujemy, naciskamy i gdziekolwiek możemy staramy się atmosferę wokół budowy poprawiać i naciskać na decydentów. Jednak sprawczej mocy nie mamy. To jest droga w kategorii drogi krajowej. Droga przebiegająca przez miasto. Droga numer 73 jest drogą krajową, więc przetarg i inwestycje będzie prowadzić Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, ale w każdym tygodniu i miesiącu myślimy o tym, rozmawiamy, tak aby w czasie w jakiś sposób to się nie odsuwało, a wręcz inwestycja przybliżała w sensie oczywiście wykonania."
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  89. 27 maja 2015 o 14:41
    inż. Ryszard :
    26.05.2015 szefowa MIR Maria Wasiak powiedziała, że dopiero na przełomie sierpnia i września rząd będzie obradował nad projektem Programu Budowy Dróg Krajowych i Autostrad na lata 2014-2023. Wcześniej mówiono, że nastąpi to do końca pierwszej połowy roku. Resort szuka nowych źródeł finansowania inwestycji drogowych. "Analizujemy PBDK na lata 2014-2023 w szczególności pod kątem zwiększenia źródeł finansowania. Udaje nam się trochę pozyskać nowych źródeł finansowania. Formalnie mamy taki plan, by najpóźniej pod koniec sierpnia, na początku września, przekazać projekt programu Radzie Ministrów" - powiedziała PAP minister infrastruktury i rozwoju. Pytana, o możliwe źródła finansowania projektów drogowych, powiedziała: "Część bierze się z ponownego przejrzenia kosztorysów, część wynika z już rozstrzyganych przetargów, gdzie się weryfikuje wielkość kosztorysów. Pracujemy też nad takimi programami, które polegają na wykorzystaniu środków komercyjnych. Tutaj chciałabym też, żeby w ciągu najbliższych dwóch-trzech miesięcy konkretne dwa, trzy projekty powstały i zostały wpisane również do programu budowy dróg jako sposób realizowania inwestycji". Pojawił się też pomysł budowy dróg m.in. z takimi instytucjami jak Polskie Inwestycje Rozwojowe czy Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju, by mogły być realizowane inwestycje spoza podstawowej listy programu. Takie przedsięwzięcia mogłyby być prowadzone w formie koncesyjnej, partnerstwa publiczno-prywatnego czy drogowej spółki specjalnego przeznaczenia. [Czyli nowy PBDK 2014-2023 będziemy mieli gotowy po sezonie ogórkowym, na czas kampanii wyborczej do Sejmu i Senatu RP.]
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  90. 27 maja 2015 o 16:08
    do inż.Ryszard :
    wkrótce osiągnie Pan dwa lata w komentowaniu procesu inwestycyjnego budowy obwodnicy. Oby się nie skończyło jak w przypadku P.Początka który obiecywał budowę obwodnicy od 20 lat.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  91. 27 maja 2015 o 22:04
    inż. Ryszard :
    Z pamiętnika niniejszego Kalendarium - Przedwyborcza triada ściem starosty dąbrowskiego dotycząca bypassu Dąbrowa Tarn. w ciągu DK 73 1) 13 lipca 2014 "Dni Dąbrowy Tarnowskiej" - oficjalna zgoda na obwodnicę ogłoszona przez samą Minister Bieńkowską [http://youtu.be/PnH-mJY1p9c] i wbijanie łopaty po raz pierwszy jesień 2014. 2) 4 październik 2014 Otwarcie skateparku w Dąbrowie Tarnowskiej - zapewnienie o rychłym rozpoczęciu robót na obwodnicy DT i wbijanie łopaty po raz drugi wiosna 2015. 3) 31 październik 2014 opowiadanie wydumanych historii o zapewnieniu finansowania [http://tarnowska.tv/aktualnosci/czytaj/4208,tadeusz-kwiatkowski-starosta-powiatu-dabrowskiego.html] (05:34 -07:40) ), które to do tej pory w 100% nie jest pewne, ponieważ nie ma finalnie zatwierdzonego PBDK 2014-2023. Pomimo powyższych iluzji w wyborach do Rady Powiatu Dąbrowskiego w okręgu wyborczym nr 1 obejmującym 6 mandatów, ubiegający się o reelekcje starosta, który stratował z listy nr 1 Komitet Wyborczy PSL otrzymuję najwięcej, bo 743 głosów. Po zwycięstwie w wyborach samorządowych starosta dąbrowski będąc świadomy niemożności wbicia łopoty w 2015 r w dniu 15.01.2015, ogłosił powołanie specgrupy, która zajęła się organizacją konsultacji publicznych dla projektu PBDK 2014-2023 na terenie powiatu dąbrowskiego. Co jest arcyważne zawnioskowano o niemożliwe z przyczyn proceduralnych rozpoczęcie budowy obwodnicy DT w 2015 r, natomiast nie wsparto modernizacji dk73 Szczucin-Tarnów, której m.in.przez to nie ma na liście rezerwowej rządowego PBDK 2014-2023. Notabene w wywiadzie z 10 marca 2015 w RDN Małopolska [https://www.youtube.com/watch?v=yvjLE8_htmY] (1:50 - 8:49) starosta dąbrowski Tadeusz Kwiatkowski ubolewa nad brakiem wsparcia posłów z okręgu tarnowskiego dla inwestycji, pod którą w czasie przedwyborczym łopatę już kilkukrotnie wbijał. Jednocześnie w końcu staje się realistą i lokuje rozpoczęcie budowy obwodnicy na rok 2016 r. Natomiast wierutną bzdurą jest pogląd o etapowości inwestycji na Powiślu. Z powodu skupienia uwagi wyłącznie na obwodnicy, została zaprzepaszczona szansa na pozyskanie środków na modernizację krajówki z PBDK 2014-2023. Obie inwestycję są podzielone, ale nic nie stało na przeszkodzie, aby wspólnie powstały w tej perspektywie finansowej. Dalszy ciąg gorzkich żali na temat procesu inwestycyjnego "Słowo za słowo" - Tadeusz Kwiatkowski- 17 kwietnia 2015 [https://www.youtube.com/watch?v=x0cnD0umoKw] (0:40 - 6:39). Poseł na Sejm VI i VII kadencji - Andrzej Sztorc (PSL)[https://www.youtube.com/watch?v=NPpSLJHDWM8] (0:35 -06:04) odnosi się do zarzutu starosty dąbrowskiego o nie lobbowaniu o przyspieszeniu prac związanych z budową obwodnicy DT. Zarzucił staroście dąbrowskiemu mijanie się z prawdą i ujawnił, że Pan starosta Kwiatkowski nigdy oficjalnie nie wystąpił z żadnym pismem, oto aby złożyć interpelacje, czy zapytanie dotyczące obwodnicy. Takie rzeczy robił, dopóki był burmistrzem DT Stanisław Początek. "Słowo za słowo" - Tadeusz Kwiatkowski - 27 kwietnia 2015 r. [https://www.yout ube.com/watch?v=siwYwdFb3mo] (0:30 - 7:00) Riposta starosty do wypowiedzi Posła Sztorca i zmiana retoryki - już nie jest mowa o rozpoczęciu budowy obwodnicy w 2015, a o ogłoszeniu przetargu brawo !!!
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +2 (w sumie : 2)
  92. 7 czerwca 2015 o 12:31
    inż. Ryszard :
    03.06.2015 na VIII Sesji Rady Miejskiej - Kurier Dąbrowski [https://www.youtube.com/watch?t=1281&v=XWgYQROA5eQ] (21:20 -32:22). Na hasło "Obwodnica" starosta dąbrowski odpowiedział: "Szkoda, że nie wziąłem pisma, ale Panu burmistrzowi tutaj pokazywałem to pismo. Dostałem pismo od Pana wiceministra [Zbigniew Rynasiewicz sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju]. Obwodnica Dąbrowy Tarnowskiej jest priorytetem MIR .W najbliższych dniach ma być zatwierdzony, to co mówiłem PBDK 2014-2023. Obwodnica jest zapisana, realizowana będzie. Przetarg będzie, tak mnie poinformowała Pani Dyrektor GDDKiA [ Ewa Tomala-Borucka p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad] od 8 do 12 miesięcy procedura przetargowa na wyłonienie wykonawcy. Ten przetarg będzie na jesień ogłoszony. Ja jeszcze tak dodatkowo zostałem skierowany ze Związku Powiatów Polskich do zespołu roboczego (zespołu samorządowo-rządowego ds. infrastruktury). Ten program trafi na nasz zespół do zaopiniowania, także wszystko jest przygotowywane i prawdopodobnie w najbliższym czasie albo jeszcze w czerwcu, albo w lipcu. Rada Ministrów ten program przyjmie. Jest to wyznacznik, bo były konsultacje społeczne, to co tutaj informowałem. Co też posłowie z naszego regionu tarnowskiego, nikt nie interweniował w temacie przyspieszenia budowy obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej. Myślę, że tutaj w najbliższym czasie te decyzje zapadną. Dość mocno optuje i pomaga nam tutaj w tym temacie minister Władysław Kosiniak-Kamysz, tak samo w temacie budowy strażnicy. Myślę, że to niedługo znajdzie swoją końcówkę i będzie realizowane. Inwestycja oczekiwana od lat przez wszystkich mieszkańców, także trudno kogoś przekonywać do tej inwestycji."
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +2 (w sumie : 2)
  93. 7 czerwca 2015 o 12:32
    inż. Ryszard :
    Odnosząc się do powyższej wypowiedzi, starosta dąbrowski Tadeusz Kwiatkowski przekazał zdezaktualizowane zapewnienia i co za tym idzie informacje, gdyż na tzw."wierchuszce" ostatnimi czasy, nastąpiły potężne roszady. w dniu 23 kwietnia 2015 na wniosek minister Marii Wasiak premier Ewa Kopacz odwołała z funkcji p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Ewę Tomalę-Borucką Decyzja o natychmiastowym odwołaniu została podjęta ze względu na interes i dobro GDDKiA - uzasadnił resort. Jednocześnie na p.o. Generalnego Dyrektora został powołany Tomasz Rudnicki, dotychczasowy zastępca Generalnego Dyrektora GDDKiA, który od lutego 2008 roku. odpowiadał za realizację inwestycji drogowych. Niezależnie od tej decyzji, prowadzone było postępowanie konkursowe wyboru nowego szefa GDDKiA, które toczyło się od 1 kwietnia 2015 r. Komisja Konkursowa procedowała zgodnie z wyznaczonym przez siebie harmonogramem. Do konkursu przystąpiło 13 osób. Po weryfikacji złożonych dokumentów, pod kątem zgodności z warunkami formalnymi określonymi w procedurze konkursowej, do kolejnego etapu dopuszczono 6 kandydatów, zaś do rozmów kwalifikacyjnych przystąpiło 5 osób.Ostatecznie 11 maja zakończyła się procedura wyboru, a konkurs nie został rozstrzygnięty. W komunikacie podano, że "Żaden z kandydatów nie osiągnął minimum pozwalającego na uzyskanie rekomendacji zespołu do objęcia ww. stanowiska, tj. 70% z możliwej do uzyskania w ramach rozmowy kwalifikacyjnej liczby punktów". Obecnie obowiązki Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad nadal pełni Pan Tomasz Rudnicki. [Człowiek z branży znający jej bolączki] W dniu 30 maja 2015 r. Zbigniew Rynasiewicz prominentny polityk (PO) z Podkarpacia złożył dymisję z funkcji sekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury i i zrzekł się mandatu posła . Rezygnacja, złożona przez ministra Rynasiewicza z przyczyn osobistych, została w piątek 29 maja przyjęta przez Prezesa Rady Ministrów, Ewę Kopacz. Sprawa może mieć związek z podkarpacką aferą paliwową. Na początku lipca 2014 roku Centralne Biuro Antykorupcyjne, w związku z aferą na Podkarpaciu, w której badano sprawę udzielania korzyści majątkowych w zamian za pomoc w załatwieniu sprawy w urzędzie państwowym. przeszukało m.in. gabinet wiceministra Zbigniewa Rynasiewicza. Przy okazji na jaw wyszły miłosne przygody posła. Okazało się, że miał on romans, a kochanka urodziła mu trójkę dzieci. Według pojawiających się w mediach informacji prokuratura planowała wystąpić do Sejmu o uchylenie immunitetu Rynasiewicza. Od 1 czerwca br. zadania realizowane wcześniej przez Zbigniewa Rynasiewicza przejął Paweł Olszewski, inny sekretarz stanu w tym resorcie.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +2 (w sumie : 2)
  94. 7 czerwca 2015 o 12:33
    inż. Ryszard :
    Starosta dąbrowski po wtóre myli się twierdząc, że Rada Ministrów przyjmie program drogowy w najbliższych dniach, bo nie uczyni ona tego ani w "Czerwcu", ani w w "Lipcu". Ponieważ od dnia 3 czerwca do dnia 26 czerwca 2015 r. na podstawie art. 54 ust. 2 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. z 2013 r. poz. 1235, z późn. zm.) odbywają się konsultacje społeczne opracowanej przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad Prognozy Oddziaływania na Środowisko Projektu Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014 - 2023, w ramach zapewnienia udziału społeczeństwa w strategicznej ocenie oddziaływania na środowisko. W ramach konsultacji przewidziane są w dniach 8-17 czerwca 2015 r. otwarte spotkania z mieszkańcami, umożliwiające wyrażenie opinii i składanie uwag i wniosków. Szczegółowa informacja o tym, jak wziąć udział w konsultacjach jest dostępna na stronie GDDKiA. [http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/18875/Konsultacje-Spoleczne-Prognozy-Oddzialywania-na-Srodowisko-dla-projektu-PBDK-2014-2023]. [W związku z czym standardowo prace nad sprawozdaniem z tychże konsultacji zapewne będą trwały przez 30 dni od chwili zamknięcia zgłoszeń - dlatego też termin lipcowy jest nierealny]
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +2 (w sumie : 2)
  95. 18 sierpnia 2015 o 20:57
    inż. Ryszard :
    15.06.2015, Autor: Bartłomiej Maziarz Źródło: Radio Kraków [http://www.radiokrakow.pl/wiadomosci/tarnow/przetarg-na-budowe-obwodnicy-dabrowy-tarnowskiej-znowu-sie-opoznia/] Przetarg na budowę obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej znowu się opóźnia. Inwestycja od lat ma wszystkie potrzebne pozwolenia. Przetarg można by ogłosić choćby dzisiaj, ale żeby tak się stało, rząd musi przyjąć program budowy dróg krajowych. Miało się to stać w czerwcu. Jednak według najnowszych informacji, program może zostać przyjęty dopiero po wakacjach. - Przetargu nie możemy ogłaszać, dopóki nie będzie zatwierdzenia tego projektu. Nie wiemy czy pieniądze będą. Jak projekt nie jest zatwierdzony, jest możliwość, że pieniędzy nie będzie - mówi Iwona Mikrut z krakowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Mikrut przypomina, że dokument, na który czeka obwodnica Dąbrowy Tarnowskiej zakłada, że jej budowa ruszy dopiero w przyszłym roku. Siedmiokilometrowa droga ma wyprowadzić ruch tirów jadących z Warszawy czy Kielc z centrum Dąbrowy Tarnowskie na południe.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +2 (w sumie : 2)
  96. 18 sierpnia 2015 o 20:57
    inż. Ryszard :
    21.06.2015, Autor: Gabriela Mruszczak Źródło: "Kronika" TVP Kraków [http://krakow.tvp.pl/20554885/obwodnice-jedna-do-poprawki-drugiej-na-razie-nie-bedzie] W Wojniczu po raz kolejny będzie poprawiane rondo na obwodnicy. A mieszkańcy Dąbrowy Tarnowskiej po raz kolejny mogą czuć się oszukani, bo pieniędzy na budowę drogowego obejścia miasta jak nie było, tak nie ma...
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +2 (w sumie : 2)
  97. 18 sierpnia 2015 o 20:59
    inż. Ryszard :
    08.06.2015 Podczas wizyty Prezydenta RP Andrzeja Dudy w Dąbrowie Tarnowskiej. Hasło „obwodnica” wybrzmiało jedynie na marginesie odczytanych przez burmistrza życzeń.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  98. 18 sierpnia 2015 o 21:01
    inż. Ryszard :
    08.08.2015 Podczas wizyty Prezydenta RP Andrzeja Dudy w Dąbrowie Tarnowskiej. Hasło „obwodnica” wybrzmiało jedynie na marginesie odczytanych przez burmistrza życzeń.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  99. 18 sierpnia 2015 o 21:12
    inż. Ryszard :
    14.08.2015 11:00 upłyną termin składania ofert cenowych na ogłoszone 06.08.2015 przez GDDKiA O/Kraków zamówienie nr O.KR.D-3.2413.17.2015 "Wykonanie archeologicznych badań wykopaliskowych na stanowiskach archeologicznych, kolidujących z planowaną do budowy obwodnicą Dąbrowy Tarnowskiej, wraz z opracowaniem wyników badań". [http://www.gddkia.gov.pl/ajax/zamowieniePubliczneSzczegoly.php?id=21328&lang=pl]
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  100. 19 sierpnia 2015 o 12:14
    Anonim :
    Oferta nr 4 | F.U. „PANEGA” 30-655 Kraków z rażąco niską kwotą 167 536,62 PLN (brutto) [ tj. 35% kosztorysu inwestorskiego] okazała się tańsza od siedmiu innych podmiotów, które również złożyły swoje oferty w tym postępowaniu. Wartość pozostałych ofert mieści się w przedziale od 168 461,39 zł do 272 278,15 zł. Zamawiający podał z kolei, że może przeznaczyć na zamówienie 477 988,10 zł. Przy ocenie ofert GDDKiA kierowała się ceną (80%) i terminem realizacji zamówienia (20%). Za wyjątkiem oferty nr 2 | AKME Z. Wiśniewski Sp. z o.o. (15 m-cy) wszyscy pozostali oferenci zadeklarowali, że wykonają zadanie w krótszym terminie. Czyli w ciągu 12 miesięcy.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  101. 24 sierpnia 2015 o 08:30
    inż. Ryszard :
    W miesiącach listopad-grudzień 2014 [post 53 z dnia 15 grudnia 2014] - w pierwszym etapie przeprowadzania badań archeologicznych, zostały wykonane badania sondażowe na 11 znanych stanowiskach, położonych w liniach rozgraniczenia planowanej inwestycji. Po przeprowadzeniu tychże badań ustalono, że jedynie na 4 stanowiskach występują archeologiczne, nieruchome obiekty osadowe. Fakt ten sprawił, że tylko te stanowiska zostały przeznaczone do dalszego etapu. Natomiast na pozostałych 7-iu stanowiskach nie odkryto żadnych obiektów osadowych, ani warstw kulturowych co sugeruje, iż obiekty te nie istnieją. Drugi etap eksploracji będzie polegał na przeprowadzeniu ratowniczych badań wykopaliskowych, wyprzedzających ziemne roboty budowlane. Są to następujące stanowiska: Dąbrowa Tarnowska, stan. 27 (AZP:100-66/64 – na powierzchni 6 arów; powiększenie stanowiska w stosunku do pierwotnego obrysu), Dąbrowa Tarnowska, stan. 34 (AZP:100-66/71 – na powierzchni 80 arów; znaczne powiększenie obszaru stanowiska), Dąbrowa Tarnowska, stan. 37 (AZP:100-66/74 – na powierzchni 50 arów; powiększenie obszaru stanowiska w kierunku południowo-wschodnim SE), Gruszów Mały, stan. 4 (AZP:100-66/76 – na powierzchni 21 arów; powiększenie obszaru stanowiska w kierunku południowym S). W trzecim etapie badań archeologicznych GDDKiA O/Kraków - Inwestor budowy przedmiotowej inwestycji będzie zobowiązany do zapewnienia stałego nadzoru archeologicznego, podczas prac ziemnych, związanych z realizacją wyczekiwanej od dwóch dekad obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  102. 20 września 2015 o 19:33
    inż. Ryszard :
    26.08.2015 Szefowa rządu Ewa Kopacz na konferencji prasowej w Opolu zapowiedziała powstanie 3 tys. 900 km autostrad i dróg szybkiego ruchu. W obecnej, kolejnej już wersji Programu Budowy Dróg Krajowych z dnia 24.08.2015 [ http://www.mir.gov.pl/strony/zadania/transport/drogi/program-budowy-drog-krajowych ], tym razem pod nazwą "Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-23 (z perspektywą do 2025 r.)" zrezygnowano z podziału na inwestycje podstawowe i rezerwowe. W związku z tym z tzw. automatu do podstawowej puli dopisano kolejne ważne odcinki dróg. Łączna długość nowych odcinków autostrad i dróg ekspresowych powiększy się o 3900 km. Stanie się to dzięki realizacji 51 zadań na drogach ekspresowych i autostradach oraz budowie 57 obwodnic [W projekcie „przedwyborczym” obwodnic było mniej, bo w sumie 48 tzn. na liście pewniaków było 35, a na rezerwowej 13]. W nowej wersji programu listopadowa lista podstawowa powiększyła się o wszystkie zadania z listy rezerwowej oraz całkiem nowe odcinki dróg. Do tras, których wcześniej nie było w PBDK zalicza się: S1 Pyrzowice – Kosztowy, S3/A6 Kijewo – Rzęśnica, S10 Toruń – Bydgoszcz, S10 Płońsk – Toruń, S10 Piła - Szczecin, S12 Piotrków Trybunalski – Radom – Lublin, S12 Lublin – Dorohusk, S11 Kórnik – Ostrów Wielkopolski – Kępno, S19 Lubartów – Białystok, S11 Piła – Poznań, S11 Kępno – A1, Piła – Szczecinek – Koszalin oraz S74 Sulejów – Kielce – Nisko. Listę uzupełniają też nowe obwodnice: III etap obwodnicy Legionowa dk61, obwodnice Wałbrzycha (odcinek pozamiejski) dk35, Łochowa dk62, Przecławia i Warzymic dk13, Krosna Odrzańskiego dk29/32, Strzelec Krajeńskich dk22, Olesna S11, Wąchocka dk42, Radomska dk42/91 i Obornik S11. Na utrzymanie dróg trafi 46,8 mld zł. Natomiast na modernizację odcinków dróg, które stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu przeznaczono prawie 5 mld zł. Kolejną nowością jest Załącznik nr 6 „Zadania planowane do realizacji w ramach Programu LMN (Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych)”. Niepokoi jednak brak wyczerpujących informacji na temat tego, z jakich środków te bonusem, a za razem priorytetowo potraktowane drogi będą budowane. Wobec tego przestaje być aktualne pytanie, czy dana inwestycja powstanie, ale kiedy i czy nadal istnieją na nią zasoby finansowe. Nurtuje zwłaszcza fakt braku szczegółowych wyliczeń dla przedsięwzięć, które nie stanowią część sieci bazowej, czy też kompleksowej TEN-T, a tym samym zgodnie z kryteriami przydzielania funduszy nie są priorytetowo traktowane przez Parlament Europejski i Radę (UE). Przykładem niech bedzie dk75 tzw. „Sądeczanka”, która ma połączyć Nowy Sącz z Brzeskiem. [ W konsultacjach projektu PBDK 2014-23 uwagi dotyczące braku tej drogi na liście zadań wyraziło 11 parlamentarzystów, 23 jednostki samorządu terytorialnego, 35 firm, stowarzyszeń i organizacji i 181 mieszkańców]. Nasuwa się zatem pytanie, czy głównym powodem tej decyzji nie jest trwająca kampania wyborcza przed jesiennymi wyborami parlamentarnymi. Sprawa dziwi, tym bardziej że nowo powstały projekt dokumentu zawiera drogi, których powstanie stało pod dużym znakiem zapytania. I tak np. Autostrada Wolności A2 według wcześniejszych zapowiedzi, również polityków PO, miała biec jedynie do Siedlec. Natomiast dalej, w związku mniejszym obciążeniem ruchu miała to być droga ekspresowa. W tej chwili jedynie w fazie przygotowania jest odcinek (14,6 km) od Warszawy węzeł „Lubelska” do początku obwodnicy Mińska Mazowieckiego , która jest już wybudowana w standardzie autostrady. W programie ujęto również drogę szybkiego ruchu S19 (w szczególności odcinek na trasie Babica – Barwinek, czyli przejścia granicznego ze Słowacją). Według wcześniejszych zapewnień ekipy rządzącej, ta część szlaku transportowego Via Carpatia, który połączy wschodnie regiony Unii Europejskiej, od Litwy do Grecji miał być ukończony w 2013 roku, a do tej pory nie rozpoczęto nawet budowy.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  103. 20 września 2015 o 19:35
    inż. Ryszard :
    Martwią, również polityczne zagrywki oraz działania w ramach kampanii przedwyborczej. W historii zdarzały się sytuacje, gdy przed wyborami mnożyły się obietnice inwestycji drogowych i zwiększały się limity środków na te zadania. W związku z czym, możemy być świadkiem powtórki, kiedy to życzeniowy PBDK 2008-2012 z września 2007 r. wcale nie pomógł PiS wygrać wyborów. Przez to w latach 2010-2011 wiele inwestycji zostało "zahibernowanych" przez PO - z powodu kumulacji inwestycji, górki cenowej i trudności w ich sfinansowaniu (finansowanie spadło o 30%, a liczba inwestycji o 60%). Bez przygotowania przez MIR rzetelnej analizy polskiego rynku wykonawczego, która pozwoliłoby optymalnie rozplanować w czasie wydatkowanie wszystkich środków przeznaczonych na inwestycje drogowe. Polskie kadry i podwykonawcy nie sprostają obietnicom wyborczym. Aby uniknąć negatywnej sytuacji na rynku budownictwa infrastruktury, inwestycje muszą być dobrze rozłożone w czasie, a potencjał wykonawczy sensownie wykorzystany. Z mojej dotychczasowej obserwacji wynika, że czas trwania przetargów wynosi średnio ponad 12 miesięcy. Wobec tego nie uda się zapobiec kumulacji inwestycji. Wiele postępowań powinno już być na etapie realizacji, a Gdaka nie podpisała nawet umów. Ma to miejsce m.in. w przypadku 18,5 km Południowej Obwodnicy Warszawy (POW) od węzła Puławska do węzła Lubelska - podzielonej na trzy odcinki: A, B i C, która od czterech miesięcy czeka na podpisanie umowy. (Otwarcie kopert z ofertami - styczeń 2015, rozstrzygniecie przetargu -25.05.2015). Zgodnie z najnowszymi zapisami PBDK 2014-2023 [ Załącznik nr 1. Zakres finansowy] , największe wydatki na inwestycje drogowe skumulują się w latach 2017-2020. W 2017 roku wydatki na drogi osiągną poziom 19,8 mld zł. Rok później na drogi przeznaczona zostanie najwyższa kwota w tej perspektywie i będzie to 21,6 mld zł. W roku 2019 poziom wydatków osiągnie 19,9 mld zł, a w 2020 roku 16,1 mld zł. Dodatkowo na wykonalność założonego programu budowy dróg może wpłynąć zmienna sytuacja geopolitycznej (konflikt na Ukrainie), oraz kryzys imigracyjny związany z uchodźcami z bliskiego wschodu, a co za tym idzie podszyty szantażem dyktat kwotowania UE. Jak widać koalicja PO-PSL jest w stanie wiele dać za głosy wyborców, którzy za lat kilka powinni zweryfikować błędne założenia PBDK 2014-23. Reasumując w mojej opinii, pomimo lekcji odrobionej przez firmy budowlane, które mogą teraz pracować efektywniej i szybciej. Założony plan jest nierealny do wykonania i niewątpliwie będzie korygowany przez obiecujących lub ich następców.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  104. 20 września 2015 o 19:36
    inż. Ryszard :
    28.08.2015 na Sesji Rady Miejskiej w Dąbrowie Tarnowskiej, Starosta dąbrowski Tadeusz Kwiatkowski odpowiadał na zapytanie radnego Władysław Knutelskiego (Przewodniczący Klubu Radnych PSL) w sprawie obwodnicy [https://www.youtube.com/watch?t=103&v=0j_1bAZ3cFs] (22.26-28.11). Komentarz polemiczny do tej wypowiedzi znajduje się w linku [http://www.kurierdabrowski.pl/sesja-rady-miejskiej-w-dabrowie-tarnowskiej-filmy].
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +2 (w sumie : 2)
  105. 20 września 2015 o 19:37
    inż. Ryszard :
    02.09.2015 Starosta Dąbrowski w RDN Małopolska „Słowo za słowo” [https://www.youtube.com/watch?t=12&v=MCtBQq6M18Y] (0.26-7.57). Głównym tematem przeprowadzonej rozmowy była budowa obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej. [Niech komentarzem do tej wypowiedzi pozostanie podsumowanie postu nr 91 z 27 maja 2015].
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  106. 20 września 2015 o 19:38
    inż. Ryszard :
    08.09.2015 Na wtorkowym, dodatkowym posiedzeniu Rady Ministrów [http://bip.kprm.gov.pl/download/75/14560/RM-001-37-2015uzupII.pdf]. Rząd przyjął Program Budowy Dróg Krajowych 2014-2023 (z perspektywą do 2025 r.) i tym samym od 8 września 2015 obw. Dąbrowy Tarnowskiej ma zapewnione finansowanie. [http://www.kurierdabrowski.pl/bedzie-obwodnica-dabrowy-2].
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  107. 20 września 2015 o 19:58
    inż. Ryszard :
    18.09.2015 Krakowska GDDKiA ogłasza najważniejszy dla Małopolan, pierwszy od czasu zatwierdzenia przez Rząd PBDK 2014-2023 przetarg pod nazwą „Projekt i budowa drogi ekspresowej S7 Warszawa – Kraków, odcinek granica województwa świętokrzyskiego - Kraków: Część nr 1: odc. realizacyjny granica województwa świętokrzyskiego – węzeł Szczepanowice (bez węzła), długości ok. 23,3 km. Część nr 2: odc. realizacyjny węzeł Szczepanowice (z węzłem) – węzeł Widoma (z węzłem), długości ok. 14 km. Część nr 3: odc. węzeł Widoma (bez węzła) - Kraków (z włączeniem do węzła Igołomska), długości ok. 18,3 km.”; Natomiast o „Dąbrowiance” ani widu ani słychu ;)
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 10)
  108. 21 września 2015 o 14:48
    ??? :
    Do j.w. No właśnie.... I co o tym myśelć? Kolejna znowu "kiełbasa wyborcza"?
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 15)
  109. 22 września 2015 o 12:06
    ?? :
    Wychodzi na to że kiełbasa wyborcza!
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: 0 (w sumie : 16)
  110. 22 września 2015 o 12:07
    ?? :
    Ciekawe co na to starosta?
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: 0 (w sumie : 16)
  111. 22 września 2015 o 18:47
    ?? :
    Pożyjemy- zobaczymy!?
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 8)
  112. 23 września 2015 o 20:17
    mieszkanka DT :
    Czytam komentarze i dochodzę do wniosku,że sprawą obwodnicy zajmuje się tylko..............starosta ???????????
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 11)
  113. 23 września 2015 o 22:52
    buc :
    Starosta = PSL.Idą wybory to się zajmuje.Po wyborach zobaczymy.Obwodnica jest dla mieszczuchów.Zielonym nie jest potrzebna.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: -2 (w sumie : 8)
  114. 24 września 2015 o 09:48
    mieszkaniec :
    tak i to chyba od 20 lat
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 9)
  115. 30 września 2015 o 14:19
    inż. Ryszard :
    30.09.2015 Nadeszła historyczna chwila jest przetarg Budowa obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej w ciągu drogi krajowej nr 73 Termin składania ofert 2015-11-10 12:00:00
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  116. 30 września 2015 o 15:42
    inż. Ryszard :
    Rozpoczęło się postępowanie przetargowe na wybudowanie obwodnicy Dąbrowy Tarn. w tradycyjnym systemie „Masz zdezaktualizowany projekt i se z niego buduj”, ogłoszone przez Oddział GDDKiA w Krakowie. Termin składania ofert(wniosków) do prekwalifikacji wyznaczono na dzień 10 listopada 2015 r. (Realne rozpoczęcie realizacji inwestycji przewiduję na październik 2016 r.) Ten niespełna 7-kilometrowy odcinek jednojezdniowej drogi w klasie GP (droga główna ruchu przyspieszonego) omijający centrum miasta od strony zachodniej został wpisany do zatwierdzonego w dniu 08.09.2015 Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023. Obwodnica Dąbrowy Tarn. w ciągu drogi krajowej nr 73 będzie miała kluczowe znaczenie dla poprawy bezpieczeństwa mieszkańców stolicy Powiśla Dąbrowskiego. Wyprowadzi kręty, ciężki ruch tranzytowy z serca miasta, poza obszar zwartej zabudowy, a także przyczyni się do usprawnienia układu komunikacyjnego, w tym zaniedbanym przez decydentów subregionie Małopolski. Szacowany koszt budowy oscyluje pomiędzy 150-200 mln zł. Zgodnie z PBDK 2014-23 obwodnica ta ma powstać do końca 2018 r. Bypass Dąbrowy Tarn. to nie jedyna inwestycja drogowa niezbędna na tym terenie. Na pewno w najbliższym dziesięcioleciu, swojej pełnej modernizacji nie doczeka się DK73 na odcinku Szczucin-Tarnów.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +2 (w sumie : 2)
  117. 30 września 2015 o 15:52
    inż. Ryszard :
    Numer przetargu: O.KR.D-3.2410.5.2015 ( http://www.gddkia.gov.pl/pl/2785/zamowienia-publiczne-aktualne,nr_ref-,data_postepowania_od-,data_postepowania_do-,nazwa-,opis-,zakres-,oddzial-306,status-,typ_progu-,sortuj_po-data_postepowania,sortuj_jak-DESC )
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 1)
  118. 30 września 2015 o 21:29
    inż. Ryszard :
    W dniu wczorajszym posłanka PO Urszula Augustyn jako pierwsza poinformowała opinie publiczną o swoim sukcesie tj. starcie „Obwodniczki”. Aaaaa Pan Starosta Tadeusz, dalej raczy nas dziękczynnymi kwiecistymi tekstami wychwalającymi swą osobę [ http://powiatdabrowski.pl/aktualnosci-czytnik/items/5840/przetarg-na-obwodnice-dabrowy-tarnowskiej-o loszony.html]. Zamiast podkasać rękawy i na stronach starostwa pijarowsko - użytecznie umieścić Projekt Wykonawczy tej inwestycji. Co by „maluczki” zawczasu mógł się zorientować np.: czy będzie miał zjazd na nieużytek rolny, odpowiednie odwodnienie, przegrodę dźwiękochłonną itd. Wiedza ta pozwoli na rychłą reakcję zainteresowanych na błędy projektowe, które to zawsze ujawniają się podczas budowy. Natomiast te ewentualnie wnioskowane niedoróbki mogłyby być wykonane w ramach robót dodatkowych tudzież w przypadku ekranów akustycznych powykonawczego audytu w zakresie oddziaływania zakończonej inwestycji na tzw. klimat akustyczny. Pod wpływem dzisiejszej euforii uczynię to ja - podaję link do wersji cyfrowej dokumentacji [ http://reprocentrum.pl/gddkia/746/ ]Szczęść Boże
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +7 (w sumie : 7)
  119. 3 października 2015 o 14:08
    inż. Ryszard :
    Trasę obwodnicy dzięki przetargowi nieograniczonemu można podglądnąć w Projekcie Wykonawczym pod ogólnodostępnym linkiem ( http://reprocentrum.pl/gddkia/746/ ) oczywiście po uprzednim zainstalowaniu wtyczki DjVu do przeglądarki. Ścieżka do rysunków w lewym drzewie jest taka: 2_PW / 1_Br_drogowa / 2_1.2_Cz_rysunkowa / 1.2_Cz_rysunkowa (http://reprocentrum.pl/gddkia/746/2_PW/1_Br_drogowa/2_1.2_Cz_rysunkowa/1.2_Cz_rysunkowa.djvu?djvuopts&cache=yes&zoom=page&page=1&thumbnails=right&Toolbar=-Lizard,Fore,Back,Color,TextSel,BW,Search&frame=yes&Logo=no)
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 1)
  120. 11 października 2015 o 18:49
    inż. Ryszard :
    W nawiązaniu do postu [nr 116] z 30 września 2015 | Cieszy, że wybrano wariant przetargu w trybie nieograniczonym (jednoetapowym), co zaowocuje szybszym rozstrzygnięciem i podpisaniem umowy z wyłonionym Wykonawcą - Teoretycznie na wiosnę 2016 inwestycja mogłaby ruszyć z kopyta. W przeszłości (grudzień 2010) zdarzyło się już tak, że ponad 40 trwających postępowań przetargowych zostało anulowanych przez ówczesnego ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka (PO). Ponieważ okazało się, że planowany limit w Krajowym Funduszu Drogowym był mniejszy o 16 mld zł i wyniósł 78 mld. Wtedy to modernizacja drogi krajowej nr 73 została w konsultowanym właśnie „Programie budowy dróg krajowych na lata 2011-2015” przesunięta do realizacji „po 2013 roku”, a następnie w 2013 r. całkowicie z niego wysiudana. Jednakże w tym przypadku interesujący nas przetarg na obw. Dąbrowy Tarn. (2016-2018) wystartował w pierwszym rzucie „obwodnicowym” wraz z drogami obwodowymi Nisko i Stalowa Wola (2016-2020), Tomaszów Lubelski (2016-2020), Nowe Miasto Lubawskie (2017-2020) oraz Iłża (2017-2020). Co spowoduje, że zakończy się przed nieuniknionymi cięciami przeprowadzonymi przez obiecujących lub ich następców, w zatwierdzonym na czas wyborów PBDK 2014-23. Zaś niezidentyfikowana siła hamulcowa, mająca wieloletnią pieczę nad tą inwestycją, będzie miała trudności w powstrzymaniu ciągu zdarzeń, które już zadziałały. Po przebrnięciu przez procedurę przetargową, która może zahaczyć o postępowanie odwoławcze przed Krajową Izbą Odwoławczą. Możliwa jest jeszcze kilkumiesięczna zwłoka z podpisaniem umowy z Wykonawcą, lecz ta dróżka należy się dąbrowianom jak psu buda, więc teraz czy później, ale w końcu powstanie. Rozbieżność w typowaniu czasu trwania przetargu pomiędzy wiosną a jesienią 2016 wynika, ze złożoności samego procesu przetargowego. Istnieje wiele zmiennych. Po pierwsze uzależnione jest to od jakości dokumentacji przetargowej. Czy jest rzetelnie przygotowana. Nie mamy wtedy zbędnej papierologii związanej z odpowiedziami Zamawiającego na karkołomne pytania zadane przez oferentów - zwykle jest to odpowiedź trzy razy na NIE. Po drugie od ilości chętnych do budowy (ponad 20 – taka ogromna ilość jest możliwa szczególnie w przetargu w trybie otwartym). Czy są wśród nich firmy „walizkowe” tzn. bez zaplecza sprzętowego, nie mające jeszcze doświadczenia na polskim rynku budowlanym. Wtedy to znacząco wydłuża się czas potrzebny na sprawdzenie złożonych ofert. Po trzecie czy wygrywa oferta z rażąco niską ceną np. poniżej (35% kosztorysu inwestorskiego) – kolejne cenne tygodnie uciekają na skrupulatną ocenę przez Zamawiającego. Po czwarte czy między ofertami cenowymi „z podium” istnieje niewielka różnica - mamy wtedy do czynienia z długotrwałymi postępowaniami odwoławczymi w KIO. Wyjątkowo po piąte czy CBA nie dopatrzy się kolejnej na naszym terenie zmowy cenowej ;) Schemat procedury dla wariantu optymistycznego – wiosennego jest jak na razie następujący: 1) 30.09.2015 Ogłoszenie przetargu. 2) Wydawanie, zamieszczenie SIWZ (Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia). 3) Składanie ofert - termin do 10.11.2015 godz. 12:00 (40 dni od ogłaszania), ewentualnie wyjaśnienie i/lub zmiana SIWZ oraz przesuniecie terminu otwarcia ofert. 4) Otwarcie ofert. 5) Kwalifikacja Wykonawców oraz badanie i ocena ofert. 6) Wybór oferty najkorzystniejszej. 7) Wniesienie zabezpieczenia należytego wykonania i zawarcie umowy. 8) Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  121. 11 października 2015 o 19:10
    inż. Ryszard :
    8.10.2015 Zostało udzielone zamówienie na "Wykonanie archeologicznych badań wykopaliskowych na stanowiskach archeologicznych, kolidujących z planowaną do budowy obwodnicą Dąbrowy Tarnowskiej, wraz z opracowaniem wyników badań" O.KR.D-3.2413.17.2015. [post nr 100 z 19 sierpnia 2015] Archeologiczne badania wykopaliskowe będą wykonywane na 4 stanowiskach archeologicznych o łącznej powierzchni około 157 arów, w tym 3 stanowiska w Dąbrowie Tarnowskiej i 1 stanowisko w miejscowości Gruszów Mały. W dniu 16.09.2015r., jako najkorzystniejszą wybrano ofertę nr 4 złożoną przez F.U. „PANGEA” Marta Chwałek, ul. Monterska 4, 30-655 Kraków za cenę ofertową: 167 536,62 PLN (słownie: sto sześćdziesiąt siedem tysięcy pięćset trzydzieści sześć złotych i 62 gr). Uzasadnienie wyboru: Oferta najkorzystniejsza została wybrana zgodnie z art. 91 ust. 1 ustawy Pzp, na podstawie kryteriów oceny ofert określonych w Ogłoszeniu o zamówieniu i Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia (cena - 80% i termin realizacji - 20%). Oferta odpowiada wszystkim wymaganiom określonym w ustawie oraz SIWZ i otrzymała maksymalną liczbę 100 punktów w łącznej punktacji obu kryteriów oceny ofert. Zamawiający O/ Kraków GDDKiA będzie wymagał, aby przedmiot zamówienia został zrealizowany w terminie 12 miesięcy od daty podpisania Umowy, w tym wykonanie badań terenowych oraz wykonanie i przekazanie Zamawiającemu sprawozdania z badań - w terminie 8 miesięcy od daty podpisania Umowy. [Jeśli archeolodzy-terenowcy znajdą poważny relikt przeszłości, to ten fragment trasy zostanie wyłączony na czas wydłużonych badań archeologicznych, a roboty drogowe wokół, będą trwały bez znaczących przeszkód].
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +6 (w sumie : 6)
  122. 12 października 2015 o 07:38
    inż. Ryszard :
    12.10.2015 Zima brutalnie zaskoczyła małopolskich drogowców ...
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +8 (w sumie : 8)
  123. 17 października 2015 o 22:21
    inż. Ryszard :
    Komentarz do wypowiedzi kandydata na posła z listy Polskiego Stronnictwa Ludowego Stanisława Początka udzielonej w wywiadzie dla Naszego Powiśla [https://www.youtube.com/watch?v=drvSnAFRkQM]. Drogi Panie Stanisławie, rozumiem paliwo wyborcze i takie tam, ale powiedzmy sobie szczerze. Wykonanie modernizacji DK73 na odcinku Szczucin – Tarnów w ramach PBDK na lata 2014-2023 (z perspektywą do 2025 r.) to już jedynie Mission Impossible. Krótkie uzasadnienie: jednym z głównych kryteriów branych pod uwagę podczas tworzenia "rzeczowego" projektu PBDK w wersji z 22 grudnia 2014 było wpisanie danej inwestycji do Kontraktu Terytorialnego. Dlatego też chociażby władze samorządowe skorzystały z branego pod uwagę przez resort infrastruktury kryterium, którym był czynnik społeczny, tj. zaangażowanie wnioskujących podczas konsultacji publicznych programu budowy dróg krajowych 2014-2023 w zakresie modernizacji DK73. (Przypominając za przebudową DK73 na odcinku Szczucin – Tarnów wpłyną tylko jeden wniosek w ilości 2 szt. [poczta tradycyjna + elektroniczna]). To i tak by się to na niewiele zdało, ponieważ władze województwa małopolskiego zaprzepaściły tę inwestycję u genezy - nie umieszczając jej w swoich intencjach rozwojowych. Panie Stanisławie, mało prawdopodobne jest aby do zatwierdzonego "życzeniowo-wyborczego" PBDK w wersji z 24.08.2015 tzn. rozdymanego do granic możliwości finansowych państwa, powstały załączniki skutkujące, tu podkreślam faktycznym rozpoczęciem kolejnych inwestycji. Złowieszczo wieszcze, że takowe aneksowe dokumenty powstaną, ale będą one miały w swym zamyśle spełniać jedynie funkcję redukującą przedwyborcze obiecanki cacanki. Podsumowując jeśli Województwu zależałoby na kompleksowym rozwoju (zaniedbanego przez wieki) północo-wschodniego subregionu, to mielibyśmy po konsultacjach społecznych DK73 na liście rezerwowej, a następnie z automatu w podstawowej puli PBDK. Sytuacja ta pozwoliłaby na dalszy lobbing, aby procedura przetargowa wystartowała w systemie "optymalizuj i buduj" - wykorzystano by wtedy dotychczas powstałe zręby dokumentacji, a wyłoniony Wykonawca po zakończeniu prac projektowych złożyłby wniosek o wydanie decyzji ZRID. Przyczyną pominięcia tej inwestycji przez Województwo są zaawansowane plany budowy przeprawy mostowej Nowy Korczyn – Borusowa. W związku z tym w najbliższych latach korytarz transportowy w ciągu drogi DW973 stanie się alternatywą dla Naszego przeciążonego-wąskiego gardła drogi krajowej numer 73. W tym momencie kandydat na posła do krajowego parlamentu powinien rozszerzyć globalnie swoją optykę na problemy infrastrukturalne wschodniej części regionu małopolski. To znaczy , w aspekcie infrastruktury drogowej powinien on wspierać koncepcję nowej dwujezdniowej drogi ekspresowej S73 Kielce - Tarnów i dalej w kierunku południowo-wschodnim, jako współistniejące do S19 połączenie ze Słowacją (byłe przejście graniczne Barwinek-Vyšný Komárnik). Podczas swojej czteroletniej kadencji na wiejskiej wraz z europosłami z regionu powinien on dążyć, aby trakt S73 Kielce - Tarnów - Jasło - Krosno - węzeł S-19 znalazł się w aktualizacji do rozporządzenia PE i Rady UE w sprawie unijnych wytycznych dla sieci TEN-T. Co wymusi na państwie polskim budowę tej trasy szybkiego ruchu po 2025 roku.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  124. 2 listopada 2015 o 14:36
    inż. Ryszard :
    02.11.2015 Przesunięcie terminu składania ofert po raz pierwszy. W związku z dokonaną zmianą treści SIWZ termin składania ofert wraz z ich otwarciem zostaje przedłużony do dnia 24.11.2015 - 12:00. (Na tę chwilę budową obwodniczki zainteresowanych jest 14 podmiotów i to z krajowym potencjałem)
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +10 (w sumie : 10)
  125. 2 listopada 2015 o 18:25
    Do... :
    Można się było spodziewać... :|
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: -1 (w sumie : 5)
  126. 3 listopada 2015 o 09:16
    inż. Ryszard :
    Ba!, powinno być kolejne przesunięcie terminu ponieważ „przedmiot zamówienia” został opisany na podstawie wadliwie funkcjonujących w polskim drogownictwie przepisów techniczno-budowlanych, które są merytorycznie niekompletne, niespójne i nieaktualne. Dlatego też niezbędne są wyjaśnienia na pytania oferentów oraz korekta w treści STWiORB.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  127. 16 listopada 2015 o 21:56
    inż. Ryszard :
    16.11.2015. Niezgorszy prognostyk dla DK73, szefem nowo powstałego resortu infrastruktury i budownictwa, utworzonego po rozpadzie MIR zostaje Andrzej Adamczyk - mający kredyt zaufania branżowców i znający z autopsji infrastrukturalne bolączki Powiśla [ post 35 z dnia 22 października 2014] Nowy Minister Infrastruktury i Budownictwa rocznik 1959, jest posłem ziemi krakowskiej do Sejmu. Mieszka w Krzeszowicach. W ostatnich wyborach parlamentarnych otrzymał 18514 głosów. W VII kadencji Sejmu był wiceprzewodniczącym Komisji Infrastruktury, ponadto członkiem Komisji Łączności z Polakami za granicą. Wykazał się dużą aktywnością, brał udział w 95,6 proc. głosowaniach, zabierał głos 244 wystąpieniach, zadał rządowi 118 interpelacji. W Parlamencie VII kadencji zajmował się między innymi rządowym projektem ustawy o drogowych spółkach specjalnego przeznaczenia, zmianą ustawy „Prawo budowlane”, projektem ustawy dotyczącej uproszczenia procesu inwestycyjnego w budownictwie mieszkaniowym. W imieniu Klubu Parlamentarnego PiS występował o wotum nieufności dla ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka, był sprawozdawcą Komisji Infrastruktury o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy - Prawo budowlane oraz ustawy o gospodarce nieruchomościami. Wspólnie z ekspertami pracował na rzecz poprawy prawa budowlanego i „to dzięki jego staraniom udało się wydłużyć czas ważności decyzji o pozwolenie na budowę z 2 do 3 lat. Odznaczał się również dużym zaangażowaniem podczas prac nad nowelizacją ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (tzw. specustawa drogowa). Minister Adamczyk jest magistrem ekonomii, o specjalności rachunkowość i finanse w zarządzaniu - analiza finansowa przedsiębiorstw. Jest członkiem Małopolskiej Izby Inżynierów Budownictwa. Choć nie ma wykształcenia transportowego, to jako poseł opozycji od lat wytrwale pracował w sejmowej komisji Infrastruktury.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +2 (w sumie : 2)
  128. 17 listopada 2015 o 09:23
    inż. Ryszard :
    Jednocześnie martwi fakt braku Posła dr Michała Wojtkiewicza, w składzie powołanej Komisji Infrastruktury. W minionej kadencji to właśnie Poseł Wojtkiewicz na posiedzeniach podkomisji dopytywał się m.in. co w sprawie DK73 Szczucin-Tarnów. W najważniejszej z punktu widzenia branży Komisji Infrastruktury będzie 39 posłów - o jeden mniej niż w poprzednim sejmie: 20 z klubu PiS; 12 - z klubu PO; 4 - z klubu Kukiz'15; dwóch z klubu Nowoczesna i jeden z klubu PSL. Będą to: Bielecki Jerzy /PiS/, Biernat Zbigniew /PiS/, Błeńska Magdalena /Kukiz15/, Buczak Wojciech /PiS/, Chmiel Małgorzata /PO/, Chruszcz Sylwester /Kukiz15/, Dunin Artur /PO/, Grabarczyk Cezary /PO/, Kilian Jan /PiS/, Kostuś Tomasz /PO/, Kotowski Kazimierz /PSL/, Król Piotr /PiS/, Krupka Anna /PiS/, Lamczyk Stanisław /PO/, Lassota Józef /PO/, Leśniak Józef /PiS/, Ławniczak Tomasz /PiS/, Materna Jerzy /PiS/, Misiło Piotr /N/, Młyńczak Aldona /PO/, Mordak Robert /Kukiz15/, Mrówczyński Aleksander /PiS/, Olszewski Paweł /PO/, Paluch Anna /PiS/, Paul Jerzy /PiS/, Polaczek Jerzy /PiS/, Rzońca Bogdan /PiS/, Schreiber Grzegorz /PiS/, Sibińska Krystyna /PO/, Suchoń Mirosław /N/, Szałabawka Artur /PiS/, Tomczak Jacek /PO/, Weber Rafał /PiS/, Wielichowska Monika /PO/, Woźniak Grzegorz Adam /PiS/, Zasada Artur /PiS/, Zuba Maria /PiS/, Zyska Ireneusz /Kukiz15/, Żmijan Stanisław /PO/.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +2 (w sumie : 2)
  129. 17 listopada 2015 o 20:49
    inż. Ryszard :
    17.11.2015 Mamy kolejne przesunięcie terminu składania ofert. W związku z dokonaną zmianą treści SIWZ termin składania ofert wraz z ich otwarciem zostaje przedłużony do dnia 08.12.2015 - 12:00. (Na tę chwilę Zamawiający udzielił wyjaśnień na 56 pytań).
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  130. 24 listopada 2015 o 16:54
    inż. Ryszard :
    24.11.2015 Przesunięcie terminu składania ofert po raz trzeci. W związku z dokonaną zmianą treści SIWZ termin składania ofert wraz z ich otwarciem zostaje przedłużony do dnia wtorek 22.12.2015 - 12:00/30.(65 pytań wyjaśnionych - w dużej mierze są to zapytania dotyczące umowy, kosztorysu ofertowego i mostówki. Natomiast jak na razie nie padły odpowiedzi na szczegółowe pytania dotyczące technologii robót drogowych. Dlatego jest wysoce prawdopodobne, że otwarcie ofert będziemy mieli w Nowym Roku).
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  131. 25 listopada 2015 o 20:03
    inż. Ryszard :
    Abstrahując od idącej z resztą „jak poranny krwotok z nosa i pod stromą górę” obwodnicowej procedury zadawania pytań [ jak kolejne zestawy będą zawierały po 20 pozycji, to w takim tempie z ofertami cenowymi naprawdę zahaczymy o wiosnę]. Z wywiadu powiśla numer #8 opublikowanego w dniu 22.11.2015 [ https://www.youtube.com/watch?v=HZ3cY7OvOw4 ] (9:29-12:39) Dowiadujemy się, że dla posła nowicjusza z Dąbrowy Tarnowskiej - Wiesława Krajewskiego. Głównym priorytetem związanym z regionem dąbrowskim, który to nie potrafi się przebić przez mur administracji rządowej, a pośrednio przez GDDKiA jest modernizacja drogi nr 73. [ Panie Pośle „Alleluja i do przodu/grobu !” tzn. poczekamy i rozliczymy z tej obietnicy. Jak w wspominałem w startowym poście niniejszego kalendarium. Głównym celem nacisku nie powinien być tu minister Adamczyk, lecz jego prawa decyzyjna dłoń, w osobie wiceministra Jerzego Szmita. Aby coś jeszcze wskórać w tym temacie, to właśnie do tych cholewek powinien smolić poseł Wiesław. Powinien się on spieszyć ponieważ, już trwają prace nad urealnieniem Wyborczego Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023, o którym to rozpisywałem się w postach nr 102 i 103 z 20 września 2015.]
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  132. 14 grudnia 2015 o 11:56
    inż. Ryszard :
    14.12.2015 No to mamy oficjalne info dnia - otwarcie ofert na obwodnice na bank w 2016 roku tzn. przesunięcie terminu składania ofert po raz czwarty. W związku z dokonaną zmianą treści SIWZ, działając w trybie art. 38 ust. 6 ustawy Pzp, Zamawiający informuje, o przedłużeniu terminu składania ofert, określonego w pkt 12.1 Instrukcji dla Wykonawców, do dnia 12.01.2016 roku do godziny 12:00. Otwarcie ofert nastąpi tego samego dnia o godzinie 12:30.(Dotychczas Zamawiający udzielił wyjaśnień na 147 pytań - osobiście obstawiam, że będzie jeszcze jedna obsuwa terminu, ponieważ brakuje kilku kluczowych wyjaśnień).
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  133. 19 grudnia 2015 o 20:24
    inż. Ryszard :
    W nawiązaniu do postu [nr 128] z 17 września 2015 | Na pierwszym posiedzeniu Komisji Infrastruktury w dniu 17.11.2015 dokonano wyboru prezydium komisji tj. przewodniczącego oraz jego zastępców. W imieniu klubu parlamentarnego PIS na funkcję Przewodniczącego Komisji Infrastruktury wybrano Pana posła Grzegorza Schreibera (34 głosów za, brak przeciw, jeden poseł wstrzymał się od głosu) – Pan Grzegorz Schreiber jest jednym z najbardziej doświadczonych parlamentarzystów, w tej chwili znalazł się w parlamencie po raz czwarty. W przeszłości był wiceministrem Sportu i Turystyki, także był wiceprzewodniczącym sejmiku kujawsko-pomorskiego. Zna zakres kompetencji Komisji Infrastruktury, ponieważ wielokrotnie uczestniczył w posiedzeniach Komisji Infrastruktury, jako przedstawiciel innych komisji. Pan Grzegorz Schreiber pracował w Komisji Samorządu Terytorialnego. Zakres Komisji (INF) i (STR) był wspólny w wielu przypadkach. Był też wiceprzewodniczącym Komisji do Spraw Ograniczenia Biurokracji, na której to komisji stawały sprawy nie tylko biurokracji, a także sprawy związane z legislacją i infrastrukturą. Ponieważ Komisja Infrastruktury została uzna za tzw. komisje dużą posiada ona pięciu wiceprzewodniczących. W trybie głosowania łącznego (34 głosy za, żadnych głosów przeciw i wstrzymujących) Wiceprzewodniczącymi komisji Infrastruktury zostali. W imieniu klubu parlamentarnego PO posłowie Paweł Olszewski oraz Stanisław Żmijan. W imieniu klubu parlamentarnego PIS Bogdan Rzońca i Artur Zasada. Bogdan Rzońca - pracował w administracji rządowej jako wojewoda krośnieński oraz w administracji samorządowej jako marszałek i wicemarszałek województwa podkarpackiego, trzykrotny radny sejmiku województwa podkarpackiego. Podczas swej działalności samorządowej pracował w komisji zajmującej się infrastrukturą. W kadencji sejmu, która upłynęła był członkiem Komisji Infrastruktury. Wielokrotnie prezentował stanowiska swej formacji na forum sejmu w sprawach infrastruktury. Posiada wyższe wykształcenie doktorat nauk w dziedzinie zarządzania. Artur Zasada – prawnik, ukończył Wydział Prawa i Administracji Uniwersytetu Wrocławskiego, kierunek prawo. W latach 2009-2014 europoseł do parlamentu europejskiego, członek Komisji Transportu i Turystyki parlamentu europejskiego. Specjalista od lotnictwa. W imieniu klubu parlamentarnego Kukiz 15 poseł Sylwester Chruszcz – W latach 2002-2004 wiceprzewodniczący Komisji Transportu i Turystyki w sejmiku zachodniopomorskim. W latach 2004-2009 w Europarlamencie będąc europosłem uczestniczył w pracach Komisji Infrastruktury, gdzie był wiceprzewodniczącym tamtej komisji. Jest architektem. Od 15 lat prowadzi firmę projektową.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 1)
  134. 19 grudnia 2015 o 20:26
    inż. Ryszard :
    W nawiązaniu do postu [nr 93] z 7 czerwca 2015 | W dniu 3.12.2015 Pan Jacek Bojarowicz otrzymał nominację na pełniącego obowiązki szefa Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Wcześniej na wniosek ministra infrastruktury i budownictwa Andrzeja Adamczyka premier Beata Szydło odwołała z funkcji p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Tomasza Rudnickiego. Zmianę na tym stanowisku, ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa tłumaczy potrzebą usprawnienia realizacji inwestycji drogowych. Nowy szef GDDKiA Jacek Bojarowicz ma 64 lata. Urodził się w Katowicach. Jest absolwentem Politechniki Krakowskiej, uzyskał tytuł magistra inżyniera budownictwa drogowego. Karierę zawodową rozpoczął w 1976 roku w Dyrekcji Okręgowej Dróg Publicznych w Kielcach. W latach 1982-1987 pełnił funkcję zastępcy dyrektora Rejonu Dróg Publicznych w Jędrzejowie. W 1987 przeniesiony na stanowisko zastępcy dyrektora Rejonu Dróg Publicznych w Kielcach. W latach 1990 –1998 pełnił obowiązki Naczelnego Dyrektora Okręgu Dróg Publicznych w Kielcach, a w latach 1999 – 2001 dyrektora biura Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Kielcach. W wyniku kolejnych reform administracji drogowej do lipca 2002 roku pełnił obowiązki Dyrektora Oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Publicznych w Krakowie, a następnie Dyrektora oddziału GDDKiA w Kielcach. Od listopada 2002 roku związany ze spółką Mitex. Posiada uprawnienia zawodowe do projektowania dróg oraz wykonywania i nadzorowania robót drogowych i mostowych. Pełnił funkcję rozjemcy eksperta oraz inżyniera kontraktu w inwestycjach realizowanych przy udziale środków Banku Światowego i EBI. Odbył staże zawodowe w Holandii i USA. W latach 2006-2008 pełnił stanowisko wiceszefa GDDKiA w kraju. Od 2014 ponownie pracował w kieleckim oddziale GDDKiA. Ostatnio był kierownikiem projektu budowy trasy S7 na odcinku od Skarżyska-Kamiennej do Radomia.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +2 (w sumie : 2)
  135. 19 grudnia 2015 o 20:57
    inż. Ryszard :
    W nawiązaniu do postu [nr 73] z 5 luty 2015 | Jak dowiadujemy się z materiału wideo tarnowskiej tv „Plany modernizacji tras wylotowych z Tarnowa” [http://tarnowska.tv/aktualnosci/czytaj/7406,plany-modernizacji-tras-wylotowych-z-tarnowa.html]. Prezydent miasta Tarnowa Roman Ciepiela w latach 2016-2018 planuje zmodernizować drogi wylotowe z miasta w kierunku Warszawy, Rzeszowa i Gorlic. Pieniądze na ten cel magistrat chcę pozyskać z Programu Infrastruktura i Środowisko. Patrząc od północy władze Tarnowa chcą przebudować cały układ drogowy dk73. Począwszy od północnej granicy miasta, gdzie jest ok 500 [mb] odcinka do autostrady. Ponieważ GDDKiA posiada już dokumentację na tę cześć (jest decyzja środowiskowa).Ta zaawansowana część dokumentacji zostanie zaadaptowana przez magistrat. Dodatkowo zostanie ona uzupełniona o węzły przesiadkowe komunikacji publicznej. W skrócie będzie to rondo na granicy ul. Wiśniowej / dk73 i skrzyżowania na Brzozówkę oraz czteropasmowa droga do węzła autostradowego.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  136. 2 stycznia 2016 o 19:55
    inż. Ryszard :
    16.12.2015 na posiedzeniu Sejmu VIII kadencji nr 5, obradującym nad 18 pkt porz. dzien. Informacja bieżąca w sprawie stopnia realizacji „Programu budowy dróg krajowych na lata 2014-2023” (z perspektywą do 2015) oraz planowanych w nim zmian. Nasz poseł Wiesław po raz pierwszy nie wywiązał się z złożonej obietnicy, ponieważ nie przypomniał publicznie z mównicy wiceministrowi infrastruktury i budownictwa Jerzemu Szmitowi o randze modernizacji drogi krajowej nr 73 na odcinku Szczucin – Dąbrowa Tarnowska – Tarnów. Tej ważnej drogowej inwestycji dla powiatu dąbrowskiego, a także samego miasta Tarnowa. Dlatego też postulat o konieczności budowy wydajno-przepustowej, o poprawionym standardzie środowiskowym i bezpiecznej drogi, w dalszym ciągu nie istnieje w świadomości resortu. W nowym roku apeluję do Pana, Panie pośle o poprawę w tym temacie, bo po tym falstarcie dochodzę do wniosku, że się mogę zawieść. Natomiast inni posłowie z regionu stanęli na wysokości zadania i dopytywali o swoje: Barbara Bartuś (PiS) – droga szybkiego ruchu Brzesko - Nowy Sącz tzw. ˝sądeczanka˝ i szybkie połączenie powiatu gorlickiego z resztą Polski; Józef Lassota (PO) - ˝sądeczanka˝ i północna obwodnica Krakowa; Marek Polak (PiS) Budowa Beskidzkiej Drogi Integracyjnej, będącej jedną wspólną obwodnicą Andrychowa, Kalwarii Zebrzydowskiej, Wadowic i Kęt, która ma stanowić nowy szlak komunikacyjny łączący stolicę Małopolski z Podbeskidziem i ze Śląskiem; Arkadiusz Mularczyk (PiS) - ˝sądeczanka˝; Marek Sowa (PO) północna obwodnica Krakowa, droga ekspresowa S7 na odcinku Chabówka - Nowy Targ i Beskidzka Droga Integracyjna na odcinku Bielsko-Biała - Głogoczów – Kraków.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 1)
  137. 2 stycznia 2016 o 19:57
    inż. Ryszard :
    23.12.2015 w programie Radia RDN Małopolska „Słowo za słowo" [https://www.youtube.com/watch?v=euQiI7fU_2M], poprowadzonym przez redaktora Grzegorza Golca - ikony tarnowskiego dziennikarstwa sportowego, mogliśmy posłuchać wyjaśnień starosty dąbrowskiego dotyczących meandrów postępowania przetargowego dla obwodnicy. W gwoli uściślenia – przesunięć terminu otwarcia ofert mieliśmy do tej pory nie dwa, a cztery. To jest tylko 7-kilometrowy odcinek drogi jednojezdniowej, ale asortyment robót i niejasności w dokumentacji przetargowej są identyczne jak w potężnym przedsięwzięciu infrastrukturalnym. Otwarcie ofert cenowych to nie to samo, co rozstrzygniecie przetargu - po weryfikacji złożonych ofert zostanie ogłoszony wybór najkorzystniejszej. Następnie dokumentacja przetargowa zostanie sprawdzona przez Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych. Brak odwołań i pozytywny wynik kontroli umożliwią szybkie podpisanie umowy z Wykonawcą - i tu nasuwa się pytanie, czy krzepki na naszym terenie oddział niemieckojęzycznego koncernu, wyciągną już wnioski z „I Wojny Drogowej 2010-2013” ?. Oby tym razem zbyt mocno nie nabruździł na Powiślu …
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  138. 3 stycznia 2016 o 02:08
    inż. Ryszard :
    Kapiąc kroplą dziegciu w zieloną beczkę miodu. Panie starosto twierdzi Pan, że procedura zadawania pytań dobiega końca, więc proszę wyjaśnić dlaczego Gdaka nie rusza z postępowaniem na pełnienie nadzoru nad realizacją robót oraz zarządzanie kontraktem pn.:” Budowa obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej w ciągu drogi krajowej nr 73”. Zapewniam Pana, że zamknięta kwestia Wykonawcy robót budowlanych, to jeszcze nie wszytko. Aby budowa mogła ruszyć, musi być jeszcze wyłoniony Nadzór Inwestorski. Miejmy nadzieje, że obędzie się to bez jakiś niepotrzebnych czasowych perturbacji.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  139. 5 stycznia 2016 o 14:23
    inż. Ryszard :
    05.01.2016 No to Panie starosto - przesunięcie terminu składania ofert po raz piąty. W związku z dokonaną zmianą treści SIWZ, działając w trybie art. 38 ust. 6 ustawy Pzp, Zamawiający informuje, o przedłużeniu terminu składania ofert, określonego w pkt 12.1 Instrukcji dla Wykonawców, do dnia 02.02.2016 roku do godziny 12:00. Otwarcie ofert nastąpi tego samego dnia o godzinie 12:30. (Dotychczas Zamawiający udzielił wyjaśnień na 195 pytań)
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +2 (w sumie : 2)
  140. 6 stycznia 2016 o 02:12
    inż. Ryszard :
    Z wypowiedzi Tomasz Pałasińskiego dyrektora krakowskiego oddziału Gdaki dla Radia Kraków [http://www.radiokrakow.pl/wiadomosci/tarnow/budowa-obwodnicy-dabrowy-tarnowskiej-moze-ruszyc-dopiero-w-drugiej-polowie-roku/]. Dowiadujemy się, że budowa „obwodniczki” mogłaby ruszyć w drugiej połowie roku, ewentualnie w przełomie 2016/2017 roku. Jest to spowodowane dość dużą ilością pytań, ale też zakładanym pewnym margines na odwołania Wykonawców.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +2 (w sumie : 2)
  141. 7 stycznia 2016 o 11:52
    zielona koniczyna :
    No więc tym razem kiełbasa wyborcza w postaci obwodniczki znowu zzieleniała ... ze starości
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 7)
  142. 26 stycznia 2016 o 18:03
    inż. Ryszard :
    26.01.2016 Przesunięcie terminu składania ofert po raz szósty. W związku z dokonaną zmianą treści SIWZ, działając w trybie art. 38 ust. 6 ustawy Pzp, Zamawiający informuje, o przedłużeniu terminu składania ofert, określonego w pkt 12.1 Instrukcji dla Wykonawców, do dnia 16.02.2016 r. [Wtorek] do godziny 12:00. Otwarcie ofert nastąpi tego samego dnia o godzinie 12:30. (Dotychczas Zamawiający udzielił wyjaśnień na 216 pytań)
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  143. 31 stycznia 2016 o 20:14
    inż. Ryszard :
    29.01.2016 [W nawiązaniu do postu nr 136 z 2 stycznia 2016]. Dziesiąte posiedzenie Sejmu VIII kadencji. Pkt 1. porz. dzien. Sprawozdanie Komisji o rządowym projekcie ustawy budżetowej na rok 2016 - trzecie czytanie. Nasz poseł Wiesław nie lęka się swoich Wyborców, ponieważ dla swojego regionu (m.in. dla modernizacji DK73 Szczucin-Tarnów) zagłosował przeciwnie. Stał się on maszynką do głosowania o imieniu partyjna dyscyplina. Bulwersuje fakt, że nie potrafił powstrzymać swojego głosu, co stwarzałoby pozory dobrej zmiany dla Powiśla. Posłanka zza miedzy Krystyna Skowrońska (Klub PO) w ramach Komisji Finansów Publicznych – wystosowała wniosek mniejszości nr 24, który zawierał propozycję zwiększenia wydatków w części budżetowej 39 - Transport, drogi publiczne krajowe (rozdz. 60011) w kwocie 100 mln zł z przeznaczeniem na budowę obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej i modernizację drogi krajowej nr 73 Kielce – Tarnów. Wniosek ten został odrzucony: głosowanie nr 95 (29-01-2016 00:27:56) GŁOSOWAŁO – 446, ZA – 182, PRZECIW – 240, WSTRZYMAŁO SIĘ – 24, NIE GŁOS.- 14. [http://www.sejm.gov.pl/Sejm8.nsf/agent.xsp?symbol=glosowania&NrKadencji=8&NrPosiedzenia=10&NrGlosowania=95].
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +9 (w sumie : 9)
  144. 1 lutego 2016 o 19:25
    joe :
    No Wiesiek aleś się popisał.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +14 (w sumie : 16)
  145. 2 lutego 2016 o 10:01
    jos :
    już po koncercie http://www.strefabiznesu.gazetakrakowska.pl/artykul/malopolskie-inwestycje-przepadly-w-budzecie
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 9)
  146. 2 lutego 2016 o 15:01
    inż. Ryszard :
    Eeeeeee koncert trwa w najlepsze - podlinkowany artykuł z Gazety Krakowskiej zawiera stronnicze przekłamania. Obwodnica Dąbrowy nie straciła finansowania, ponieważ jest ona wpisana do PBDK. Środki na ten cel mają pochodzić z wkładu KFD (ok 120 mln zł z Krajowego Fundusz Drogowego) plus środki europejskie - druga transza (oczywiście jak się szacowna unia się nie rozleci, poprzez wędrówki kolorowych ludów), a nie bezpośrednio z budżetu Państwa na rok 2016. Natomiast jak co roku poszkodowana została modernizacja krajówki, na którą znaczące środki nie zostały zabezpieczone. Znikąd dla niej pomocy, bo przecież frajer mecenas zainteresowany partnerstwem publiczno-prywatnym się nie znajdzie.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +7 (w sumie : 7)
  147. 2 lutego 2016 o 15:28
    PiS kłamca :
    A podczas wyborów tak obiecywał i chwalił się że dzięki niemu będzie obwodnica. Wiesiek mogłeś zagłosować przeciw, alb o zachorować teraz sie wstydź i nie pokazuj w Dąbrowie. Hańba
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +14 (w sumie : 16)
  148. 3 lutego 2016 o 16:05
    pomost :
    Wychodzi na to że zamknięcie osiągnieć minionego roku gminy (o których w gazecie krakowskej) zawdzięczamy poprzedniej władzy gminnej . Obecną widać tylko na akademiach,podsumowaniach i obchodach - tak będzie przez następne lata. Obwodnica była dopracowana ale dzięki partyjnemu głosowaniu Wieśka jest wątpliwe czy będzie ?
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 9)
  149. 3 lutego 2016 o 19:58
    Anonim :
    A Krzysztof, czeka na piątek byle można było... Popracować w terenie
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  150. 21 lutego 2016 o 17:03
    inż. Ryszard :
    02-05.02.2016 - „Znikająca obwodnica, czy spekulacje polityczne?” [http://www.kurierdabrowski.pl/znikajaca-obwodnica-czy-falszywe-spekulacje-polityczne], „Polityczna ruletka wokół obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej” [http://tarnowska.tv/aktualnosci/czytaj/7695,polityczna-ruletka-wokol-obwodnicy-dabrowy-tarnowskiej.html] , „Ministerstwo: obwodnica Dąbrowy Tarnowskiej niezagrożona, a pozostałe?” [http://www.radiokrakow.pl/wiadomosci/tarnow/ministerstwo-obwodnica-dabrowy-tarnowskiej-nie-zagrozona-a-pozostale/od-was/] „W. Krajewski: Obwodnica D. Tarnowskiej nie jest zagrożona” - Magazyn Miejski 04/02/2016 - imav.tv [https://www.youtube.com/watch?v=c--hEV8u_9o]; „Informacja o obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej” [http://www.kurierdabrowski.pl/informacja-o-obwodnicy-dabrowy-tarnowskiej];” Poseł PiS odpiera zarzuty: obwodnica będzie!” [http://www.kurierdabrowski.pl/posel-pis-odpiera-zarzuty-obwodnica-będzie] Króciutki komentarz do tej powyższej polityczno-medialnej „wrzutki”. Zaistniałą sytuację można określić jako burza w szklance wody po musztardzie z obiadokolacji. Ponieważ od samego początku było do przewidzenia, że po wyborach nowy rząd: czy to dalej z PO czy PiS będzie musiał robić roszady w Programie Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-23 (z perspektywą do 2025 r.) w wersji z dnia 24.08.2015, który to powstał w ramach kampanii przedwyborczej. Wtedy to PO pojechało po tak zwanej bandzie i zrezygnowano z podziału na inwestycje podstawowe i rezerwowe. W związku z tym z tzw. automatu do podstawowej puli dopisano kolejne ważne odcinki dróg. Jak się okazało głównym powodem takiej decyzji była trwająca kampania wyborcza przed jesiennymi wyborami parlamentarnymi 2015. Sprawa dziwiła, tym bardziej że nowo powstały dokument zawierał drogi, których powstanie stało pod dużym znakiem zapytania. W ramach tych obiecanek cacanek miało być budowane 57 obwodnic [Zaś w projekcie programu z 4 listopada 2014, który to był konsultowany społecznie w pierwszym kwartale 2015 r. obwodnic było mniej, bo w sumie 48 tzn. na liście pewniaków było 35, a na rezerwowej 13]. Wtedy to Obw. Dąbrowy Tarnowskiej była na liście podstawowej inwestycji z przydzielonym finansowaniem z KFD (Krajowego Funduszu Drogowego) na poziomie 119 997,2 tyś. zł czyli 120 mln zł. Natomiast w nowej odsłonie PBDK zaproponowanej przez dogorywającą u władzy PO brak było wyczerpujących informacji na temat tego, z jakich środków te bonusem, a za razem szczególnie potraktowane drogi będą budowane. Wobec tego przestało być aktualne pytanie, czy dana inwestycja powstanie, ale kiedy i czy nadal istnieją na nią zasoby finansowe. Nurtował zwłaszcza fakt braku szczegółowych wyliczeń dla przedsięwzięć, które nie stanowią część sieci bazowej, czy też kompleksowej TEN-T, a tym samym zgodnie z kryteriami przydzielania funduszy nie są priorytetowo traktowane przez Parlament Europejski i Radę (UE). Przykładem niech będzie dk75 tzw. „Sądeczanka”, która ma połączyć Nowy Sącz z Brzeskiem. Należy tu pamiętać o tym, że PO zostawiło w niechcianym spadku program budowy dróg krajowych i autostrad, w którym suma inwestycji to 198 mld zł, zaś limit inwestycyjny wynosi 107 mld zł, czyli program jest przeszacowany prawie dwukrotnie. W związku z powyższym to dlatego Minister Andrzej Adamczyk zapowiedział z sejmowej mównicy, że nie wszystkie obwodnice będą realizowane z programu przyjętego przez poprzedni rząd we wrześniu 2015. W mojej ocenie budowa obejścia Dąbrowy Tarnowskiej nie jest zagrożona. Natomiast mogą się tego obawiać miejscowości przydzielone z automatu w bonusie m.in. Łańcut, który o wpisanie swojej obwodnicy do „lipnego” PBDK ostro wojował.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  151. 21 lutego 2016 o 17:04
    inż. Ryszard :
    10.02.2016 z siłą nagonki medialnej przesunięcie terminu składania ofert po raz siódmy (prawdopodobnie ostatni). W związku z dokonaną zmianą treści SIWZ, działając w trybie art. 38 ust. 6 ustawy Pzp. Zamawiający informuje, o przedłużeniu terminu składania ofert, określonego w pkt 12.1 Instrukcji dla Wykonawców, do dnia 04.03.2016 roku do godziny 12:00. Otwarcie ofert nastąpi tego samego dnia o godzinie 12:30. Zamawiający w sumie udzielił wyjaśnień na 318 pytań. Czteromiesięczna procedura zadawania pytań dobiega końca, ale ważne do zapamiętania jest to, że: zamknięta kwestia Wykonawcy robót budowlanych, to jeszcze nie wszytko. Aby budowa mogła ruszyć, musi być jeszcze wyłoniony Nadzór Inwestorski. Miejmy nadzieje, że obie procedury przetargowe obędą się bez jakiś niepotrzebnych czasowych perturbacji związanych ze zmową cenową. Jeżeli GDDKiA ma jakiekolwiek obawy, domniemania oraz argumenty dotyczące prawdopodobieństwa wystąpienia zmowy cenowej w postaci dowodów, ma prawo taki przetarg unieważnić.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  152. 21 lutego 2016 o 18:06
    inż. Ryszard :
    17.02.2016 Dementi posła Wiesława na XV Sesji Rady Miejskiej w Dąbrowie Tarn. https://youtu.be/JSA7C8EBdWc?t=930 [ 15.26- 23.50]. Poseł na Sejm RP udzielił odpowiedzi na zapytania radnych dotyczące dąbrowskiej obwodnicy oraz drogi krajowej nr 73. W mojej ocenie politycy wszelkiej maści są nie specjalnie uczciwi w tym co mówią, zaś miernikiem wszystkiego jest Chrystusowa sentencja „ A fructibus eorum cognoscetis eos – Po ich owocach ich poznacie”. Sprawy dk 73 nie mam ochoty w tym w”pisie” ponownie roztrząsać. Wobec tego zapraszam do odświeżenia archiwalnego wpisu nr 123 z 17 października 2015, w którym zawarto przyczynę 10-letniej absencji powiślańskiej krajówki w PBDK oraz wytyczne przyszłych działań dla poselstwa.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +6 (w sumie : 6)
  153. 22 lutego 2016 o 15:18
    inż. Ryszard :
    22.02.2016 lekkie przesunięcie terminu składania ofert po raz ósmy. W związku z dokonaną zmianą treści SIWZ, działając w trybie art. 38 ust. 6 ustawy Pzp. Zamawiający informuje, o przedłużeniu terminu składania ofert, określonego w pkt 12.1 Instrukcji dla Wykonawców, do dnia 07.03.2016 roku do godziny 12:00. Otwarcie ofert nastąpi tego samego dnia o godzinie 12:30. Zamawiający w sumie udzielił wyjaśnień na 328 pytań.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +6 (w sumie : 6)
  154. 7 marca 2016 o 18:22
    inż. Ryszard :
    07.03.2016 Otwarto oferty cenowe w przetargu na budowę obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej w ciągu drogi krajowej nr 73. Wpłynęło łącznie 20 ofert. Ceny wahają się od 79,7 mln zł (Konsorcjum firm: Kieleckie Przedsiębiorstwo Robót Drogowych Sp. z o.o. i Vistal Gdynia S.A.) do 123,7 mln zł (Konsorcjum firm: Przedsiębiorstwo Robót Drogowych Sp. z o.o. Mielec, PBI Infrastruktura Kraśnik, Remost Józef Siry i wspólnicy sp.j.). Zaś Zamawiający zmierzał przeznaczyć na sfinansowanie tej inwestycji 120,8 7 mln zł brutto. Kryteriami przetargu są w 90 % cena, w 5 % czas realizacji (od 22 do 25 miesięcy) i również w 5 % okres gwarancji (od 5 do 10 lat). Teraz wszystkie oferty będą sprawdzane przez krakowski oddział GDDKIA, co zajmie minimum około dwóch tygodni. Po tych czynnościach pojawi się lista rankingowa, na podstawie której wybrana zostanie najkorzystniejsza oferta. Zadecyduje kryterium cenowe, ponieważ prawie wszyscy potencjalni Wykonawcy zadeklarowali identyczny termin realizacji – 22 miesiące od daty zawarcia umowy, wraz z uzyskaniem pozwolenia na użytkowanie (z wyłączeniem okresów zimowych tj. od 15 grudnia do 15 marca) oraz takie same 10-letnie gwarancje jakości (bez ofert nr 10 Mirbud + Kobylarnia - 5 lat i nr 19 Energopol – 6 lat) Firmy będą miały dziesięć dni na odwołania. Jeśli takie wpłynie, to na ten czas postępowanie przetargowe zostanie zawieszone, a cała dokumentacja powędruje do Krajowej Izby Odwoławczej, która ma dwa tygodnie na przeprowadzenie postępowania i wydanie wiążącego wyroku. Krajowa Izba Odwoławcza albo podtrzymuje rozstrzygnięcie zamawiającego albo wskazuje uchybienia. Natomiast, jeśli odwołanie nie wpłynie, to wybór wykonawcy po dziesięciu dniach staje się prawomocny. Następnie pełna dokumentacja przetargu zostanie wysyłana do prezesa UZP (Urząd Zamówień Publicznych), który przeprowadzi kontrolę uprzednią procedury przetargowej. Na tę analizę ma miesiąc. Jeśli nie dopatrzy się uchybień, wyda on zgodę na zawarcie umowy z wyłonionym Wykonawcą. Namaszczony „kryterium najniższej ceny” Wykonawca będzie usiłował wybudować ok. 6,9 km jednojezdniowej drogi dwupasmowej klasy GP za ponad 80 mln zł. W ramach zadania powstaną cztery skrzyżowania skanalizowane z dodatkowymi pasami ruchu dla relacji skrętnych (w tym 3 typu ronda). Wybudowanych będzie 15 obiektów inżynierskich w tym: 5 wiaduktów drogowych (3 nad drogami i ulicami, 2 nad nieczynną linią kolejową PLK 115 - "Szczucinka"), 1 most na cieku Bagienica i 9 przepustów (wykorzystywanych, jako przejścia dla zwierząt). Inwestycja obejmie również odcinkową przebudowę dróg poprzecznych, budowę równoległych dróg dojazdowych (zbiorczych) dla obsługi przyległego terenu na dł. 5.518 km, zjazdów indywidualnych, a także budowę 2 zatok postojowych i ciągów pieszych dł. 2,26 km. Zostanie wykonany również system odwodnieniowy drogi (w tym: kanalizacja deszczowa, rowy, przepusty), jaki i zostaną wykonane urządzenia ochrony środowiska (w tym: ekrany akustyczne, urządzenia podczyszczające wody, przejścia dla zwierząt) oraz oznakowanie i organizacja ruchu z zastosowaniem urządzeń bezpieczeństwa ruchu. [ https://www.facebook.com/obwodnica.dt/photos/a.1524511074510357.1073741841.1488492398112225/1524511204510344/?l=e63eb4e249 ]
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  155. 13 marca 2016 o 15:48
    inż. Ryszard :
    W tym samym dniu czyli w poniedziałek, 7 marca 2016 na uroczystym otwarciu biura poselskiego Władysława Kosiniaka-Kamysza w Dąbrowie Tarnowskiej, do zielonej tablicy - szczęśliwym trafem wywołał się „kolega” eksburmistrz Stanisław Początek, który korzystając ze smartfona odczytał depeszę o otwarciu ofert w przetargu na budowę obwodnicy, która to napłynęła z komisji przetargowej (c) Kurier Dąbrowski [https://youtu.be/gtzWjScGqVY?t=870] - 14:30-20:51. Odnosząc się do w wypowiedzi Dyrektora Stanisława oraz nieścisłości, które pojawiły się w udostępnionej notce prasowej Radia Kraków pt „20 firm chce budować obwodnicę Dąbrowy” [http://www.kurierdabrowski.pl/20-firm-chce-budowac-obwodnice-dabrowy]. Termin otwarcia ofert był przesuwany nie 7 a 8 razy (02.11.2015, 17.11.2015, 24.11.2015, 14.12.2015, 05.01.2016, 26.01.2016, 10.02.2016, 22.02.2016). Zamawiający w sumie udzielił wyjaśnień nie na blisko 350 zapytań lecz na 331 pytań w dziesięciu zestawach zapytań oraz zapytań wraz z wyjaśnieniami i zmianami SIWZ. Pytania nie mogły, ale wynikały z tego, iż dokumentacja została przygotowana kilka lat temu tj. 2012r. i tym samym szereg udostępnionych w dokumentach przetargowych warunków, decyzji, zawartych porozumień oraz umów przyłączeniowych z instytucjami branżowymi (przebudowa sieci i urządzeń elektroenergetycznych, przebudowa sieci gazowych wysokiego ciśnienia, przebudowa linii teletechnicznych) utraciło ważność. Ponadto przedmiot zamówienia został opisany na podstawie wadliwie funkcjonujących w polskim drogownictwie przepisów techniczno-budowlanych, które są merytorycznie niekompletne, niespójne i nieaktualne. Dlatego też niezbędne były wyjaśnienia na pytania oferentów oraz korekta w treści STWiORB. W związku z powyższym przetarg ten kwalifikował się do ogłoszenia nie w tradycyjnym systemie „Masz zdezaktualizowany projekt i se z niego buduj”, lecz w zmodyfikowanej formule pt "Optymalizuj i buduj" (znaczy weź projekt za który już raz zapłaciliśmy i zrób go po swojemu najtajniej, tak żeby przynajmniej te 5-10 lat wytrzymało). Co ograniczyłoby ryzyko z decyzjami administracyjnymi i umożliwiłoby zastosowanie innowacyjnych rozwiązań technologicznych, na etapie tworzenia projektów wykonawczych. Co jest szalenie tutaj ważne, wyłoniony Wykonawca będzie miał nie lada problem z budową ekranów. Ponieważ Projekt Wykonawczy ekranów akustycznych Tom II.4.2. Branża Urządzenia ochrony środowiska, został finalnie zaktualizowany w maju 2012 r. Natomiast w październiku 2012 weszły w życie przepisy zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (podniesiono m. in. limity do 61 dB w dzień i do 56 dB w nocy dla doby - dla terenów zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej). To znaczy, że zostały złagodzone normy hałasu, co pozwoliło zoptymalizować koszt budowy dróg nawet o ok 25 procent. Dlatego też w ramach wykonania przedmiotowego zamówienia, również konieczne będzie przeprowadzenie wszelkich działań prawnych oraz faktycznych pozwalających na dostosowanie i zredukowanie ilości oraz rodzaju zabezpieczeń przeciw hałasowi przewidzianych w Projekcie do norm wynikających z Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 1.10.2012 r, zmieniającego rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z 2012, poz. 1109). Obowiązkiem Wykonawcy będzie wykonanie analizy dokumentacji projektowej w zakresie możliwości redukcji ekranów akustycznych, uzgodnienie z Zamawiającym zakresu redukcji ekranów, wykonanie zamiennej dokumentacji projektowej i uzyskanie zmiany decyzji Wojewody Małopolskiego o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej nr WI-VIII.7820.33.2011 z dnia 27.07.2012 roku oraz wykonanie robót wg zamiennej decyzji ZIRD. Wykonawca powinien uwzględnić czas konieczny na uzyskanie zmiany decyzji ZRID. Zaś w szczególnym przypadku, gdy Wykonawca nie uzyska zamiennej decyzji ZRID konieczne będzie wykonanie pełnego zakresu ekranów. W tym miejscu zawczasu przestrzegam „ekranowców”, by po podpisaniu umowy z Wykonawcą, zainteresowali się tym tematem. Czy aby projektant z ramienia Wykonawcy zbyt dużo nie poredukował zabezpieczeń dźwiękochłonnych, co by Generalny Wykonawca miał z tego kontraktu jakiś zysk operacyjny brutto. Ponieważ gdy sprawę zbagatelizujecie, to was później tzn. podczas fizycznej budowy zabezpieczeń akustycznych Gdaka z wnioskiem o dobudowanie brakującego ekranu odeśle do stronniczej analizy porealizacyjnej, która zostanie wykonana dopiero po upływie jednego roku od dnia oddania inwestycji do użytkowania. Sporym wyzwaniem dla „niszowego” Wykonawcy będzie też wykonanie górnej warstwy (ścieralnej) nawierzchni na całym odcinku trasy głównej z mieszanki SMA 0/8 grubości 3 cm w technologii modyfikacji asfaltu gumą „na mokro” [według zaktualizowanej podczas procedury zdawania pytań szczegółowej specyfikacji technicznej SST D.05.03.13 „ Nawierzchnia z mieszanki grysowo-mastyksowej (SMA) – warstwa ścieralna” ]. Dzięki przytomności potencjalnego Wykonawcy, słusznie zmieniono przestarzałą technologie „na sucho” modyfikacji mm-a gumą wybierając bardziej wydajną technologię „na mokro”. Co niewątpliwie spowoduje podwyższenie trwałości nawierzchni z warstwy ścieralnej SMA oraz podniosło porzeczkę dla „przypadkowych” oferentów (tzn. bez doświadczenia oraz przystosowanej wytwórni mas bitumicznych dla tej ciągle jeszcze proinnowacyjnej w polskich realiach technologii). Niemniej jednak wybór tylko „jedynie słusznej” technologii modyfikacji asfaltu gumą w procesie „na mokro” spowodował konieczność inwestycji w specjalne urządzenie do modyfikacji lepiszcza gumą, które instaluje się przy wytwórni mieszanek mineralno-asfaltowych, a co jest ważne podkreślenia, tylko nieliczne podmioty działające na rodzimym rynku posiądą tak przystosowane mobilne otaczarnie. Zatem mamy ciekawą sytuacje. Czy kielecki FART zostanie podwykonawcą KPRD i odpuści sobie odwołanie. Jak zachowa się sławetny krakowski Energopol oraz zapchany portfelem zamówień Budimex. Czy summa summarum kielczanie podołają tej inwestycji - nie tracą przy tym płynności finansowej ??? Konkluduję mantrą „Zamknięta kwestia Wykonawcy robót budowlanych, to jeszcze nie wszytko. Aby budowa mogła ruszyć, musi być wyłoniony Nadzór Inwestorski”. Więc jak się Gdaka ładnie spisze to faktycznie obie umowy mogłyby być razem podsiane w październiku 2016.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  156. 13 marca 2016 o 17:28
    inż. Ryszard :
    10.03.2016 W siedziba MiB (Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa) gościła sejmową Komisję Infrastruktury, na jej wyjazdowym posiedzeniu, w trakcie którego minister Adamczyk przedstawił zamierzenia i plany pracy resortu we wszystkich obszarach jego działania. Natomiast z prezentacji przedstawionej przez Jerzego Szmita, wiceministra infrastruktury odpowiedzialnego w resorcie za transport drogowy, dowiedzieliśmy się, że na realizację wszystkich planowanych zadań ujętych w obecnej wersji Programu Budowy Dróg Krajowych (PBDK) na lata 2014 -2023 niezbędne będzie zabezpieczenie ok. 200 mld zł, a nie 107 mld zł jak zapisano w programie (PO). Oznacza to, jak wskazywał Jerzy Szmit, że brakuje około 90 mld zł żeby zapewnić finansowanie tego programu. Aby realizacja tego planu była możliwa, Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa powołało grupy robocze, których głównym celem jest wypracowanie standardów i rozwiązań, które doprowadzą do obniżenia kosztów budowy dróg w Polsce. Główny, jednoznacznie określony cel, to obniżenie kosztów budowy dróg w Polsce. Oczywiście, przy zachowaniu norm technicznych i warunków, które powinny spełniać bezpieczne, wygodne, dobrze funkcjonujące drogi – informował wiceminister. Lansowany jest m.in. bida pomysł, aby nie wszystkie drogi ekspresowe miały po dwa pasy w każdym kierunku, lecz dwa plus jeden. Koncepcja dróg szybkiego ruchu 2+1 od lat ma sprawdza się niby w krajach skandynawskich. Przedsięwzięcie polega na tym, że buduje się dwa pasy prowadzące w jednym kierunku, a w przeciwnym jeden. Po kilkunastu kilometrach następuje zamiana. Natomiast przy wjazdach do dużych miast, czy też w okolicach wielkich węzłów komunikacyjnych są już po dwa pasy na każdej z nitek. Ponadto Jerzy Szmit zapowiedział, że 4 kwietnia br. ma odbyć się konferencja, podczas której dojdzie do pierwszego podsumowania prac wskazanych wcześniej zespołów roboczych. Wiceminister poinformował ponadto, że jest planowane powołanie Narodowego Forum Kontraktowego [o co postulowała branża drogowa w swojej Białej Księdze z dnia 27 stycznia 2016 ], czyli platformy dialogu pomiędzy branżą budowlaną, GDDKiA oraz ministerstwem. Ten dialog ma pozwolić uniknąć sytuacji z lat 2012-2014, kiedy dochodziło do bankructw firm budujących drogi. System zamówień publicznych powinien być uzupełniony o wzory umów i standardów równomiernie rozkładających ryzyka stron realizujących umowy publiczne. Obecnie każdy Zamawiający sam opracowuje takie dokumenty lub kopiuje od innych Zamawiających. Nie istnieje baza wiedzy, wzorów dokumentów i dobrych praktyk. Umowy rażąco faworyzują Zamawiających, co prowadzi do sporów, roszczeń finansowych i opóźnień w realizacji. Obecny system generuje koszty transakcyjne w bardzo dużej skali i sprawia, że realizacja zadań publicznych jest bardzo mało efektywna a kondycja przedsiębiorstw z sektora budownictwa (głównie średnich i małych) stale się pogarsza. Dlatego planowane jest powołanie Narodowego Forum Kontraktowego, które zajmie się opracowaniem i publikacją standardów dokumentów, wzorów umów i opisów przedmiotu zamówienia. Wzory dokumentów, standardów i kodeksów dobrych praktyk byłby opracowywane wspólnie przez interesariuszy procesów inwestycyjnych.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  157. 14 marca 2016 o 15:48
    inż. Ryszard :
    W kontekście wpisu nr 123 z 17.10 2015. W dniu 11.03.2016 upłyną termin składania wniosków, uwag oraz zastrzeżeń dotyczących przebiegu drogi wojewódzkiej nr 973, w prowadzonym postępowaniu, w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla realizacji przedsięwzięcia, pn: „Budowa obwodnicy miejscowości Nowy Korczyn – Borusowa w ramach zadania: Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 973 na odcinku Busko Zdrój – Nowy Korczyn – Borusowa wraz z budową przeprawy mostowej na rzece Nidzie oraz rzece Wiśle”. Projektowany odcinek drogi wojewódzka nr 973 będzie podobnie jak obw. Dąbrowy Tarnowskiej drogą klasy technicznej GP (1x2) o kategorii ruchu KR6. Po uzyskaniu decyzji środowiskowej i jej uprawomocnieniu zostanie ogłoszony przetarg w systemie „zaprojektuj – wybuduj”. Realizacja przedsięwzięcia, posiadającego zabezpieczenie finansowe jest przewidziana w latach 2017 – 2019. Materiały do konsultacji społecznych znajdują się na serwerze Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie [ftp://zdw.krakow.pl/bznkb/]. Więcej szczegółów na temat konsultacji znajduje się na stronie Gminy Gręboszów pod linkiem [http://greboszow.pl/…/konsultacje-spoleczne-w-sprawie-budow…]. Natomiast ZDW w Krakowie w dniu 24.02.2016 ogłosił już (obiecany przez byłego marszałka Małopolski Marka Sowę (PO) podczas październikowej kampanii przedwyborczej [http://zabno.pl/pl/00070,news,04193,aktualności]) przetarg nieograniczony nr ZDW-DN-4-271-10/16 [http://www.zdw.krakow.pl/zamo…/powyzej-progow-unijnych.html…] „Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 973 Borusowa – Tarnów; odc. Tarnów – Żabno” – opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót. Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu / ofert mija 05.04.2016 r. godz. 09:30. [CZUWAJ !!!]
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  158. 27 marca 2016 o 01:17
    inż. Ryszard :
    21.03.2016 (poniedziałek) w pierwszym dniu kalendarzowej wiosny w dąbrowskim urzędzie miejskim odbyło się duże spotkanie w sprawie budowy obwodnicy oraz modernizacji DK 73 z przedstawicielem krakowskiego oddziału GDDKiA - dyrektorem Tomaszem Pałasińskim e-kurier [http://www.kurierdabrowski.pl/spotkanie-w-sprawie-obwodnicy-i-dk-73], Radio Kraków [http://www.radiokrakow.pl/wiadomosci/tarnow/obwodnica-dabrowy-tarnowskiej-do-konca-2018-bedzie-tez-namiastka-remontu-dk73/], Miasto i ludzie [https://www.youtube.com/watch?v=hXXhXeFOb98&feature=youtu.be&t=413], RDN Słowo za słowo - Krzysztof Kaczmarski - 23.03.16 r. [https://youtu.be/jgqc7cEJLcQ?t=128], Urząd Miasta [http://www.dabrowatar.pl/spotkanie-konsultacyjne-w-sprawie-obwodnicy-dabrowy-tarnowskiej-i-drogi-krajowej-73/], RDN Małopolska [http://rdn.pl/?p=45700] Jak dowiadujemy się z relacji z tego konsultacyjnego spotkania, realne prace na obwodnicy DT mają szanse dokonać się wiosną 2017, choć jest możliwe, że stanie się to wcześniej tzn. na jesieni bieżącego roku. Dyrektor krakowskiego oddziału GDDKiA zadeklarował, że jeśli nie będzie odwołań to umowa na budowę może zostać podpisana w połowie sierpnia, a najpóźniej we wrześniu. „Ceny są dość niskie, dlatego musimy je sprawdzić, czy to czasem nie wchodzi w postępowanie rażącej niskiej ceny. Mamy na to trzy miesiące (90 dni) - dodał w rozmowie z Radiem Kraków, Tomasz Pałasiński. Dopiero po wskazaniu zwycięzcy przetargu pozostali oferenci będą mogli składać ewentualne odwołania”. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem obwodnica Dąbrowy Tarnowskiej powinna być gotowa w czwartym kwartale 2018 roku. Zapewnienie to padło w obecności samorządowców w tym włodarzy miast i gmin (gospodarza spotkania burmistrza Dąbrowy Tarnowskiej Krzysztofa Kaczmarskiego, jego zastępcy Stanisława Ryczka, prezydenta Miasta Tarnowa Romana Ciepieli, Burmistrza Szczucina Andrzeja Gorzkowicza, Wójta Lisiej Góry Arkadiusza Mikuły), posła Wiesława Krajewskiego (PiS), radnych (powiatu dąbrowskiego Barbary Łuszcz, Krzysztofa Bryka i Anny Witowskiej. Spośród miejskich radnych obecni byli: Przewodniczący Rady Miejskiej Jacek Sarat, Wiceprzewodniczące Barbara Gawle i Bogusława Serwicka, Przewodniczący Komisji Gospodarki Komunalnej Rolnictwa i Ochrony Środowisko RM Andrzej Giza i radny RM Zygmunt Kułaga.), policji (dąbrowską policję reprezentował Zastępca Komendanta Powiatowego Policji Marek Banaś) oraz lokalnych mediów. Szczególnie bulwersuje fakt, że na tym spotkaniu nie był obecny starosta dąbrowski - flagowy okręt powiśla pod zieloną banderą. Sytuacja ta prognozuje niezły kabaret na tzw. uroczystym wbiciu łopaty. „Niezatapialny” z Dyrektorem Stanisławem - niekwestionowanym „Ojczymem” tego sukcesu wraz z kolegą Władysławem będą wbijać takową - udekorowaną zielona kokardą na ul. Piłsudskiego, bo blisko PUP. Natomiast miastowy włodarz z poselstwem na ul. Grunwaldzkiej, bo u Wykonawcy sztychówek pod dostatkiem, ale dodatkowe dwie nagie na pewno przyjmą. Natomiast pełna modernizacja DK 73 na odcinku Tarnów – Szczucin w sumie ok 28 km niestety nie jest realna , ponieważ nie ma i szybko nie będzie pieniędzy na jej wykonanie. Zdaniem dyrektora krakowskiego oddziału GDDKiA Tomasza Pałasińskiego, biorąc pod uwagę wykupy działek pod częściowo nowy ślad drogi, modernizacja mogłaby kosztować od 400 do 700 milionów złotych. W oddziale GDDKiA czeka już decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach z dnia 6 listopada 2014 r. oraz koncepcja programowa tej modernizacji. Co jedynie potwierdza prawidłowość informacji (nadszarpniętych przez oponenta) zawartych w komentarzach do „Sesja Rady Miejskiej 28. 08. 2015 r.” [http://www.kurierdabrowski.pl/sesja-rady-miejskiej-w-dabrowie-tarnowskiej-filmy]. W związku z tym, że dla tej modernizacji nie opracowano jeszcze projektu budowlanego, przetarg na wyłonienie Wykonawcy musiałby być ogłoszony w trybie "zaprojektuj i zbuduj". Przypominając: Zgodnie z nowymi regulacjami ważność decyzji środowiskowej to 6 lat od momentu uzyskania ostateczności z możliwością wydłużenia o kolejne cztery lata w przypadku etapowania inwestycji. Przed upływem tego terminu musi być gotowy projekt budowlany. W tym terminie również należy złożyć wniosek o wydanie tzw. decyzji ZRID (Zezwolenie na Realizację Inwestycji Drogowej ). Jeżeli przed upływem wspomnianego terminu, czyli 6 lat nie zostanie złożony wniosek o wydanie ZRID, to decyzja środowiskowa traci ważność i trzeba uzyskać nową. Czyli reasumując wniosek o wydanie decyzji ZRID należy złożyć do grudnia 2020 roku. Stąd propozycja Pałasińskiego, aby przy współpracy z samorządami wytypować miejsca najbardziej niebezpieczne i w pierwszej kolejności zabiegać o pieniądze na modernizacje tylko tych fragmentów DK73. Jak wyjaśnia w rozmowie z Radiem Kraków dyrektor krakowskiego oddziału GDDKiA dzięki temu nie straci ważności decyzja środowiskowa dla koncepcji modernizacji całej trasy, a w przyszłości będzie można ją zrealizować w pełni. Na razie GDDKiA obiecała samorządowcom, że postara się doraźne zabezpieczyć najbardziej niebezpieczne miejsca tzn. montując dodatkowe oświetlenie przejść dla pieszych w Żelazówce oraz Smęgorzowie. Ciekawe czy obietnica ta zostanie faktycznie spełniona i zadania te pojawią się w Programie LMN (Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych) w ramach aktualizowanego rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 (z perspektywą do 2025 r.).
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +6 (w sumie : 6)
  159. 5 kwietnia 2016 o 22:41
    inż. Ryszard :
    04.04.2016 (poniedziałek) w Dąbrowie Tarnowskiej w towarzystwie dyrektora małopolskiego oddziału GDDKiA Tomasza Pałasińskiego gościł minister infrastruktury i budownictwa Andrzej Adamczyk. Podczas zainicjowanego przez Wiesława Krajewskiego spotkania w biurze poselskim PiS podkreślono, że remont drogi krajowej DK73 jest potrzebny. Z kolei budowa obwodnicy miasta niedługo ruszy pełną parą. W sprawie przebudowy DK73 trwają spotkania z władzami poszczególnych gmin, które wskazują najbardziej niebezpieczne miejsca na tej drodze. „Nie podlega dyskusji, że przebudowa drogi Tarnów - Szczucin jest niezbędna. Nie mogę jednak dzisiaj powiedzieć, że będziemy ją przebudowali już teraz. Przypomnę, że aktualnie analizowany jest program budowy dróg krajowych i autostrad” - mówił Andrzej Adamczyk. Minister przypominał również lata walki o budowę obwodnicy miasta, która wreszcie zakończyła się sukcesem. Obwodnica Dąbrowy Tarnowskiej ma być między innymi częścią lepszego połączenia pomiędzy Brzeskiem a Nowym Sączem. „Myślę, że mieszkańcy Dąbrowy Tarnowskiej będą mogli się za dwa lata cieszyć wymarzoną obwodnicą” - mówi Andrzej Adamczyk. Żródło: MiB [http://mib.gov.pl/2-514324a4ec938-1797064-p_1.htm ] Tarnowska TV [http://tarnowska.tv/…/8190,minister-adamczyk-z-wizyta-w-dab… ], RDN Małopolska [http://rdn.pl/?p=48231]
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +6 (w sumie : 6)
  160. 7 kwietnia 2016 o 17:51
    inż. Ryszard :
    Parafrazując, okraszoną stosownym komentarzem wypowiedź Dyrektora z Mogilskiej. Budowa Obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej jest na etapie otwarcia ofert tzn. w tej chwili trwa sprawdzanie wszystkich złożonych ofert. Oferty cenowe zostały upublicznione 7 marca (4 tygodnie temu). Złożono ich 20 - to jest bardzo dużo jeśli chodzi o przetargi. [Niekoniecznie ponieważ przetarg ten został potraktowany wyjątkowo, przez fakt ogłoszenia go w procedurze otwartej (nieograniczonej). Czyli nie jest to jak zwykle to bywało przetarg dwuetapowy, tylko od razu mamy etap drugi, czyli jest to otwarcie ofert bez składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu. W bieżącej perspektywie, według statystyk prowadzonych do września 2015, średnia liczba składanych wniosków w I etapie - kiedy to badany jest potencjał wykonawców wynosiła 19.1, zaś średnia liczba składanych ofert cenowych wynosiła 7.6. Wiec w naszym przypadku liczba 20 nie jest jakąś szaloną i można było jej się spodziewać.]. Gdaka musi być teraz bardzo skrupulatna i dokładna w swoim działaniu tzn. badanie ofert cenowych musi być przeprowadzone zgodnie z ustawą o zamówieniach publicznych (każde ewentualne uchybienie będzie potem powodowało potracenie finansowe i dopłatę budżetu państwa). Przypominając obejście DT znajduje się w programie budowy dróg krajowych i jest współfinansowana ze środków UE, w związku z tym musi przejść kontrolę uprzednią prezesa Urzędu Zamówień Publicznych. Być może będą jakieś odwołania po wyborze oferty, ale w optymistycznym wariancie na koniec wakacji oferty powinny być sprawdzone i przekazane do prezesa Zamówień Publicznych. Prezes ma około 14 dni na przeprowadzenie takiej kontroli. [Niekoniecznie ponieważ średni czas kontroli wynosił 30 dni. Na 57 przeprowadzonych kontroli w 54 przypadkach nie stwierdzono żadnych naruszeń, co stanowiło 95% sukcesu Gdaki]. Szef małopolskiej generalnej sądzi, że początek/połowa września można będzie podpisywać umowę z Wykonawcą i przekazywać plac budowy. „Termin realizacji to jest około 2 lat czyli mamy rok 2017/18, jeżeli pogoda byłaby łaskawa to przed końcem 2018 roku jeździlibyśmy już po nowej obwodnicy DT. Długość ok 7 km , 5 obiektów drogowo - mostowych. Obwodnica nie jest szczególnie skomplikowana jeśli chodzi o niweletę. Dlatego te dwa lata z naddatkiem, bo umowa będzie podpisywana w tym roku w zupełności wystarczą, jeżeli pogoda będzie łaskawa dla Wykonawców” - mówi Tomasz Pałasiński.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  161. 7 kwietnia 2016 o 18:46
    inż. Ryszard :
    Natomiast jak donosi UM [http://www.dabrowatar.pl/wizyta-ministra-infrastruktury-i-budownictwa-andrzeja-adamczyka-w-dabrowie-tarnowskiej/] na tożsamy tematycznie, lecz dłuższym spotkaniu zorganizowanym w Urzędzie Miasta w Dąbrowa Tarnowska przez Burmistrza Krzysztofa Kaczmarskiego oraz Posła na Sejm RP Wiesława Krajewskiego, w którym uczestniczyli: Prezydent Miasta Tarnowa Roman Ciepiela, Burmistrz Szczucina Andrzej Gorzkowicz, Z-ca Wójta Gminy Lisia Góra Piotr Miotła, Z-ca Burmistrza Dąbrowy Tarnowskiej Stanisław Ryczek, Komendant Powiatowy Policji Andrzej Kupiec, Z-ca Komendanta Powiatowego Państwowej Straży Pożarnej Krzysztof Kolarczyk, liczni radni Rady Miejskiej w Dąbrowie Tarnowskiej niektórzy członkowie Rady Powiatu Dąbrowskiego oraz przedstawiciele rad gmin i powiatów, przez które przebiega droga krajowa 73. „Minister Infrastruktury i Budownictwa Andrzej Adamczyk wyjaśnił, że modernizacja może dotyczyć  tylko tych dróg krajowych, które zostały wpisane do programu przebudowy dróg krajowych. Na chwilę obecną droga krajowa 73 nie znajduje się w programie. Poszerzenie programu przebudowy dróg krajowych o ważną dla Dąbrowy Tarnowskiej, Tarnowa, Lisiej Góry i Szczucina inwestycję jest bardzo trudne, zwłaszcza, że rząd nie chce wykreślenia zapisanych już wcześniej inwestycji. Mimo świadomości, że modernizacja drogi krajowej 73 jest niezmiernie potrzebna, Minister Adamczyk nie podjął się określenia ram czasowych, kiedy wykonanie tak kompleksowego zadania byłoby możliwe.” W tym miejscu można wrócić do meritum i zapytać dlaczego radni nie zablokowali krajówki ?. Co te w/w szacowne grono robiło podczas konsultacji społecznych do programu budowy dróg. Dlaczego chociażby nawet przysłowiowy pies z kulawą nogą nie odpowiedział na apel wystosowany dla DK73 w komentarzu nr 4 z dnia 16 stycznia 2015 „Zaproszenie do udziału w konsultacjach publicznych” [http://www.kurierdabrowski.pl/zaproszenie-do-udzialu-w-konsultacjach-publicznych]. Dlatego zapewnienie Dyrektora Pałasińskiego, że wchodzące w skład Gminy Dąbrowa Tarnowska miejscowości Smęgorzów i  Żelazówka zostały zapisane jako jedne z najniebezpieczniejszych miejsc w ciągu drogi krajowej 73, w których to wkrótce ma pojawić się oświetlenie pulsujące. Jest tylko konsekwencją zaniechania pełnej modernizacji krajówki post nr 66/12.01.2015) – niniejszego kalendarium.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  162. 8 kwietnia 2016 o 12:05
    inż. Ryszard :
    Można stwierdzić, że za przyczynkiem tych wszystkich pozytywnych treści (płynących z ministerialnych ust) na dąbrowszczyźnie powiało wiosennym optymizmem. Natomiast, aby nie było za bardzo kolorowo - bo wszak na Powiślu pesymizm jedzie krajówką od Wisły. Przedstawię pesymistyczny wariant dla obwodnicy DT i wrócę na chwilę do czasu trwania przetargu tzn. patologii, która równie dobrze może wydarzyć się u nas. Rzecz tyczy się postępowania przetargowego ogłoszonego 20.11.2013 na obwodnicę Góry Kalwarii [DK50/79], o którym już wspominałem w komentarzu nr 1 z dnia 16 stycznia 2015 „Zaproszenie do udziału w konsultacjach publicznych” [http://www.kuriew rdabrowski.pl/zaproszenie-do-udzialu-w-konsultacjach-publicznych]. Po otwarciu ofert cenowych w dniu 28.01.2015 dopiero w ten poniedziałek 04.04.2016 Kontrakt wart 313 mln zł został podpisany. Przyczyną tego poślizgu był fakt, że Obwodnica Góry Kalwarii to jeden z kontraktów, którymi interesowali się śledczy. W lipcu 2015 r. CBA skierowało do Prokuratury Apelacyjnej w Warszawie zawiadomienie o podejrzeniu zmowy przetargowej, która miała dotyczyć czterech kontraktów o łącznej wartości 2,2 mld zł. Inspiracją była analiza materiałów, które zostały przekazane do CBA przez GDDKiA. Miesiąc później zostało wszczęte śledztwo. Po kilku miesiącach okazało się, że nie znaleziono podstaw do postawienia zarzutów, a postępowanie zostało przez Prokuraturę Apelacyjną umorzone - Powodem był brak danych dostatecznie uzasadniających podejrzenie popełnienia przestępstwa – tłumaczył Zbigniew Jaskólski, rzecznik Prokuratury Apelacyjnej w Warszawie. O kontrakt toczyła się istna wojna firm budowlanych. W czerwcu 2015 r. GDDKiA wskazała jako zwycięzcę przetargu Intercor z Planetą. Najtańsza w przetargu była oferta Bilfingera, ale ta firma nie przedłużyła ważności wadium, wykluczając się tym samym z postępowania (to m.in. takie praktyki sprawiły, że Dyrekcja zawiadomiła CBA). Następnie spółka Mirbud, która była o 16 mln zł droższa od Intercor, wygrała w Krajowej Izby Odwoławczej (30.06.2015) odrzucenie zwycięskiej oferty. Ale Intercor złożył skargę do Sądu Okręgowego, który w tym roku przyznał mu rację i ostatecznie to właśnie wykonawca wybrany jako pierwszy wygrał batalię o budowę tej drogi. Jakby mało było wojny oferentów i śledztwa, podpisanie umowy zostało dodatkowo zablokowane przez postępowanie odwoławcze w przetargu na nadzór inwestorski nad inwestycją. Hiszpańska firma Getinsa zaprotestowała przeciwko wskazaniu przez GDDKiA na inwestora zastępczego francuskiego Egis. W dniu 11.03.2016 sąd na rozprawie odrzucił skargę i dopiero teraz inwestycja może ruszać z miejsca. Inwestycja będzie realizowana w systemie „Projektuj i Buduj”, gdzie w tym przypadku rola wykonawcy ma ograniczyć się do zoptymalizowania rozwiązań przyjętych w istniejącej już dokumentacji technicznej otrzymanej od zamawiającego, a następnie wybudowanie drogi, zgodnie z zatwierdzonym projektem. W związku z czym pierwszy sprzęt na plac budowy może wjechać jeszcze w tym roku. Początkowo inwestycja była planowana na lata 2014-2017. Jednak z uwagi na zaistniałą sytuację obecnie szacuje się, że nową drogą na, którą mieszkańcy Góry Kalwarii czekali podobnie jak dąbrowianie 20 lat pojedziemy w 2019 roku. W ub.r. Sąd Rejonowy Warszawa-Wola uniewinnił podejrzanych w innej drogowej aferze, którzy mieli ustawiać drogowe zlecenia w latach 2008–2009. Na ławie oskarżonych zasiadło 11 osób z zarządów firm: Budimex, Eurovia, Mostostal Warszawa, Mota Engil, PBDiM Mińsk Mazowiecki i Strabag.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 7)
  163. 24 kwietnia 2016 o 20:14
    inż. Ryszard :
    06.04.2016 Na antenie TVP Kraków w programie prowadzonym przez Magdalenę Drohomirecką "Region Małopolska" [http://krakow.tvp.pl/24784790/6-iv-2016]. O problematyce infrastruktury drogowej w Małopolsce rozmawiali: minister infrastruktury i budownictwa Andrzej Adamczyk, dyrektor krakowskiego oddziału GDDKiA Tomasz Pałasiński oraz przedstawiciel strony społecznej Sebastian Piekarek ze Stowarzyszenia S7 Kraków. Z rozmowy tej dowiadujemy się, że rosną szanse na Północną obwodnicę Krakowa. Szef resortu infrastruktury chcę aby obwodnica ta została wpisana do PBDK. Dzięki czemu jej budowę będzie można sfinansować z pieniędzy rządowych. Dotąd kosztami budowy obarczone było miasto, a że inwestycja możliwości finansowe Krakowa przekracza utknęła w martwym punkcie. Pojawiła się też nadzieja na „Sądeczankę” czyli pierwotnie przewidzianą trasę szybkiego ruchu z Brzeska do Nowego Sącza i dalej do granicy Słowackiej - tu również musi być zapewnione finansowanie, ale najpierw Rada Ministrów musi znowelizować Program Budowy Dróg Krajowych i Autostrad, ponieważ w obecnej wersji dokumentu „Sądeczanki” nie ma. Swoje przysłowiowe etatowe pięć minut miała również [dk52] Beskidzka Droga Integracyjna. Ponadto minister Adamczyk nie przyjechał z pustymi rękoma i zaprezentował świeże - bo dopiero co zredagowane, podstawowe wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR) 2015 dla dróg krajowych w postaci opracowania pt. „Synteza wyników GPR 2015”, które dzień później tj. 07.04.2016 przez GDDKiA zostały upublicznione szerszemu gronu odbiorców. [http://www.gddkia.gov.pl/pl/2551/GPR-2015]. Ze [str.7/rys.1] tego dokumentu jednoznacznie wynika, że w Małopolsce (drugi słupek prezentowanego wykresu) obciążenie dróg krajowych wynosi 14580 poj./dobę (zaraz po Śląsku 20017 poj./dobę.). Natężeniu ruchu w stosunku do innych województw jest olbrzymie, a to znaczy, że na tych drogach niebezpieczeństwo, komfort, jakość oraz koszty przejazdu są zdecydowanie większe. To te wymienione czynniki powinny stanowić o wyborze obszarów, gdzie koniecznie trzeba realizować inwestycje drogowe. Jednakowoż nie można się pogodzić z tym, że poprzednicy na obszarach, gdzie średnio licząc obciążenie drogi krajowej wynosi 4 tyś poj./dobę (zachodniopomorskie). Dzisiaj inwestuje się 4 mld zł. Natomiast w Małopolsce na S7 na północ od Krakowa, gdzie jest tam bez mała 20 tyś poj./dobę nie zainwestowano ani złamanego grosza. O obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej była mowa w 14:52 minucie tego spotkania. Natomiast retoryka ministerstwa w regionalnych czy ogólnopolskich mediach w stosunku do modernizacji dk 73 Szczucin-Tarnów (na której w punkcie pomiarowym numer 20914 LISIA GÓRA-TARNÓW, SDRR pojazdów silnikowych ogółem/dobę wynosi 16815, czyli w stosunku do roku 2010 jest to dość znaczący wzrost, bo o 5050 poj./dobę ) [ https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/t31.0-8/s2048x2048/13071813_1540057339622397_8274614396734315174_o.jpg] nadal nie uległa zmianie tzn. o tej inwestycyjnej bolączce w ogóle nie wspomniano.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +1 (w sumie : 5)
  164. 24 kwietnia 2016 o 21:29
    inż. Ryszard :
    12.04.2016 w porannym programie Radia RDN Małopolska „Słowo za słowo", mogliśmy wysłuchać wywiadu z Tadeuszem Kwiatkowskim Starostą Dąbrowskim. Z gospodarzem naszego powiatu rozmawiano m.in. Jak układa się współpraca pomiędzy starostą i radnymi powiatowymi oraz parlamentarzystą z Prawa i Sprawiedliwości. O inwestycjach z zakresu infrastruktury drogowej oraz obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej - Czyim sukcesem jest planowane w najbliższym czasie rozpoczęcie tej budowy. [1:59 – 6:19] [https://youtu.be/_j8O9NX1SoA?t=119]. Powtarzając do skutku. Panie starosto wypisanie do Kontraktu Terytorialnego obwodnicy DT nie zapewniało jej finansowania, jednak ten fakt umożliwił wpisanie do PBDK, w którym te fundusze dopiero zapewniono. Posługując się przykładem z powyższego wpisu, modernizacja „Sądeczanki”, która „wysiudała” Naszą dk73 jest po części wpisana w KT, a jakoś środków na jej realizacje nie ma.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 7)
  165. 26 kwietnia 2016 o 21:35
    inż. Ryszard :
    12.04.2016 (W nawiązaniu do wpisu nr 157 z 14 marca 2016) Marszałkowie sąsiednich województw – małopolskiego i świętokrzyskiego: : Jacek Krupa i Adam Jarubas, podpisali porozumienie w sprawie wspólnej inwestycji drogowej obejmującej m.in. budowę mostu na Wiśle w Nowym Korczynie/Borusowej, które określa zasady współpracy w zakresie przygotowania, prowadzenia procedury przetargowej oraz realizacji inwestycji. Budowa obiektu mostowego, o długości około 600 metrów (2 pasy ruchu po ok. 3,5 m, chodnik o szerokości 2 m, ciąg pieszo-rowerowy o szerokości ok 3,5 m), to wspólne zadanie obu województw, którego kosztami podzielą się po połowie. [Most ten powinien również uwzględniać możliwość uruchomienia po nim linii kolejowej Busko Zdrój – Dąbrowa Tarnowska (miasto powiatowe) jako najkrótszego połączenie Polski centralnej ze Słowacją, a co za tym idzie południową częścią Europy. Protesty w tym przypadku jednak na nie wiele się już zdadzą, a mogą jedynie bardziej popsuć atmosferę wokół tej od dziesięcioleci oczekiwanej przez Powiśle inwestycji] W ramach tego zadania wybudowany zostanie również nowy odcinek DW 973, powstaną most na Nidzie oraz obwodnica Nowego Korczyna – tu każde z województw odpowiada za działania na własnym obszarze. Województwo Małopolskie za budowę nowego odcinka drogi od mostu aż do starego odcinka DW (ok. 3,5 km), a Województwo Świętokrzyskie sfinansuje i zrealizuje obwodnicę Zbludowic i most na Nidzie wraz z pracami towarzyszącymi w ramach obwodnicy Nowy Korczyn- Borusowa po swojej stronie. Przedsięwzięcie stanowi drogę klasy „GP” – główną ruchu przyspieszonego o przekroju jednojezdniowym, dwupasowym z jezdnią o nawierzchni bitumicznej szerokości 7,0 m (2 pasy ruchu po 3,5 m), opaskami bitumicznymi szerokości 0,5 m (tylko na odcinku drogi przebiegającym przez województwo świętokrzyskie) i bocznymi gruntowymi utwardzonymi o szerokości 1,5m. Koszt inwestycji szacowany jest na 200 mln zł. Prace budowlane mogłyby rozpocząć się na przełomie kwietnia i maja 2017 roku, a zakończyć we wrześniu 2019 roku.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  166. 26 kwietnia 2016 o 21:37
    inż. Ryszard :
    Jednak wspólnie przygotowana i pozyskana przez województwa decyzja środowiskowa (DUŚ) nr ZITŚ. 6220.06.2014.2015.2016 [ http://www.bip.nowykorczyn.pl//pliki/obwieszczenie11032016.pdf ] wydana w dniu 11.03.2016 przez Wójta Nowego Korczyna dla przedsięwzięcia pn.: „Obwodnica miejscowości Nowy Korczyn-Borusowa wraz z budową przeprawy mostowej na rz. Nidzie oraz rz. Wiśle” – w wariancie 3 preferowanym, z 14-dniowym terminem odwoławczym. Została oprotestowana m.in. przez komitet protestacyjny składający się z mieszkańców Nowego Korczyna i okolicznych miejscowości. Dlatego też pojawiła się przeszkoda formalna by rozpocząć ten proces inwestycyjny. [ Zawiadomienie - Obwieszczenie Wójta Gminy Nowy Korczyn nr ZITŚ. 6220.09.2014.2015.2016 z dnia 19.04.2016r. o wniesieniu odwołania. http://www.bip.nowykorczyn.pl//pliki/zawiadomienie_358.pdf ]. Odwołania/zażalenia wraz z aktami sprawy zostały w dniu 13 i 18.04.2016 r. przekazane do Samorządowego Kolegium Odwoławczego w Kielcach. Mieszkańcy Gminy Nowy Korczyn mają wątpliwości czy wszystkie decyzje podjęte przez Wójta są zgodne z prawem: [01.04.2016 TVP INFO „To jest temat” http://www.tvp.info/24403037/01042016-1740 , oraz 06.04.2016 TV Trwam „Po stronie prawdy” - Reportaż interwencyjny http://tv-trwam.pl/film/po-stronie-prawdy-06042016 ] „Informujemy, że projekt obwodnicy wschodniej Nowego Korczyna w wariancie 3 preferowanym, został oprotestowany przez mieszkańców pięciu sołectw: Podzamcze, Łęka, Podraje, Nowy Korczyn oraz Grotniki Duże, przez które miałaby przebiegać obwodnica. Protestują też mieszkańcy gminy Gręboszów w województwie małopolskim. 280 mieszkańców gminy Nowy Korczyn podpisało się pod odwołaniem skierowanym 24.03.2016 r do Samorządowego Kolegium Odwoławczego w Kielcach  za uchyleniem wydanej przez Wójta Gminy Nowy Korczyn decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla tej inwestycji. Zdaniem protestujących Decyzja ta jest wadliwa i Wójt uchwalając w/w warunki naruszył art. 7  Kodeksu Postępowania Administracyjnego, gdyż w postępowaniu w sprawie wydania tejże Decyzji nie zostały podjęte wszelkie niezbędne działania konieczne do dokładnego wyjaśnienia stanu faktycznego oraz załatwienia sprawy z uwzględnieniem interesu społecznego i słusznego interesu obywateli – zgodnie z zasadą prawdy obiektywnej. Powyższej decyzji zarzucono także naruszenie art. 37 Ustawy o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko.” Swoje obawy protestujący argumentują w następujący sposób: „Protestujący, uzasadniając odwołanie wskazali wiele kardynalnych błędów w opracowanej koncepcji przebiegu obwodnicy wschodniej Nowego Korczyna oraz Postanowieniu Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Kielcach. Wójt oparł więc swoją Decyzję na materiałach po części nieprawdziwych i posiadających luki o charakterze faktograficznym. Za wadę Decyzji Wójta protestujący uznali też pominięcie w materiałach źródłowych oraz analizie spraw społecznych, gospodarczych i zdrowotnych, istotnych z punktu widzenia ludzi, jako najważniejszego elementu w środowisku.”
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  167. 26 kwietnia 2016 o 21:38
    inż. Ryszard :
    Oba wojewódzkie zarządy dróg przy zaakceptowaniu do realizacji wariantu III kierowały się następującymi kryteriami: między innymi analizowano wpływ przedsięwzięcia na środowisko; tj. na tereny chronione „Natura 2000”, brano pod uwagę tereny przez które ma przebiegać projektowana droga, tj. tereny zalewowe, tereny rolnicze chronione, zabytki architektury, stanowiska archeologiczne. Wzięto pod uwagę uwarunkowania techniczne, jak: długość wariantów, krętość trasy, kolizje z infrastrukturą techniczną, elementy ekonomiczne, jak: koszt budowy mostów na rz. Wiśle i rz. Nidzie, koszt budowy dróg dojazdowych do przeprawy mostowej, koszt budowy obwodnicy Nowego Korczyna. Po stronie małopolskiej wzięto pod uwagę argumenty przedstawione przez samorząd Gminy Gręboszów odnośnie  odsunięcia przebiegu trasy od terenów gęsto zabudowanych.. W wariancie III droga wojewódzka nr 973 miałaby zostać  poprowadzona przez tereny niezabudowane, i w ten sposób uniknęłoby się wyburzeń, oraz nie będzie  konieczności budowy ekranów akustycznych. Po uzyskaniu stosownych opinii organów uzgadniających  wybrano wariant III, który został przedstawiany jako dokonany fakt społeczeństwu celem zapoznania się przed wydaniem decyzji środowiskowej. [W mojej ocenie po spotkaniu informacyjnym w Borusowej, które odbyło się w dniu 08 marca 2016 r. [http://greboszow.pl/aktualnosci/konsultacje-spoleczne-w-sprawie-budowy-mostu-w-borusowej.html ] ustalono zbyt, krótki bo 3 dniowy termin składania na piśmie ewentualnych wniosków, uwag oraz zastrzeżeń do wybranego wariantu] Z kilku wariantów rozważanych od II wojny światowej wybrano ten, który od początku tzw. konsultacji budził największy sprzeciw mieszkańców. Ponieważ koncepcja wschodnia to najnowszy koncept, pozbawiony racjonalnych podstaw, niosący ze sobą dla mieszkańców nieuzasadnione koszty społeczne. Wariant 3 wschodni jest najdroższy i najbardziej ingeruje w środowisko, ponieważ dwu kilometrowy nasyp (od wału do wału) zamyka gospodarstwa trzech sołectw, w tak utworzonej niecce, która w obliczu powodzi zagraża ich życiu i zdrowiu. Zaś wariant zachodni ingerujący w tereny chronione „Natura 2000”, jest optymalny i akceptowany społecznie po obu stronach Wisły. Analizując wypowiedzi Wójta Nowego Korczyna dla ogólnopolskich mediów wyraźnie widać, że jest On jedynie wykonawcą decyzji, które zapadły w Kielcach oraz Krakowie. Należy także zaznaczyć, że wszelkie decyzje cząstkowe składające się na decyzję środowiskową zostały opracowane jedynie pod kątem zaakceptowania wariantu wskazanego przez Inwestora. Tak poważna inwestycja wymaga dobrej koncepcji i przygotowania, a pospiech i półśrodki wręcz negują jej zasadność. Dodatkowo wybór koncepcji wschodniej przez władze jest także błędem skutkującym utratą zaufania społecznego.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  168. 26 kwietnia 2016 o 22:25
    inż. Ryszard :
    W związku z powyższym, w optymistycznym wariancie czasowym tj. po 2019 r. korytarz transportowy w ciągu drogi wojewódzkiej DW973, która prawdopodobnie zostanie przemianowana na drogę krajową, stanie się alternatywą dla naszego przeciążonego-wąskiego gardła drogi krajowej dk73 na odcinku Szczucin - Lisia Góra (z wyłączeniem obwodnicy DT). Zaś z Generalnego Pomiaru Ruchu przeprowadzonego w 2020 r. dowiemy się o ile procent zmniejszyła się ilość samochodów ciężarowych (najczęściej ponadnormatywnie przeciążonych), które najbardziej doskwierają przyległym domostwom do tej zmarginalizowanej trasy.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  169. 6 maja 2016 o 17:27
    inż. Ryszard :
    15.04.2016 Wystartował najważniejszy w kontekście rychłego rozpoczęcia robót przetarg nieograniczony na "Pełnienie nadzoru nad realizacją Robót oraz zarządzanie Kontraktem pn.: „Budowa obwodnicy Dąbrowy Tarnowskiej w ciągu drogi krajowej nr 73” Termin i miejsce składania ofert: siedziba Zamawiającego, Wydział Zamówień Publicznych, III piętro, pokój 304, 27.05.2016 r. do godz. 11:30. SIWZ został udostępniony na stronie internetowej Zamawiającego zgodnie z art. 42 ust. 1 ustawy Pzp czyli od dnia publikacji ogłoszenia o zamówieniu w Dz.U.U.E. [ 20-04-2016 godz. ok 9.00 (środa) - Pojawiła się publikacja ogłoszenia w DUUE - Procedura otwarta Polska-Warszawa: Nadzór nad robotami budowlanymi 2016/S 077-137578 |http://ted.europa.eu/TED/search/searchResult.do?page=3 ]
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  170. 6 maja 2016 o 18:35
    inż. Ryszard :
    19.04.2016 po ponad dwutygodniowych przygotowaniach związanych z wycinką „ szesnastoletniego zagajnika” zlokalizowanego na torowisku, w obrębie byłego dworca PKP w Dąbrowie Tarnowskiej - dokonano całkowitego demontażu rozjazdu Nr4 oraz toru pomocniczego Nr 5,5a przyległego do rampy wyładowczej na odcinku 650 [mb]. Za rozbiórkę toru odpowiedzialna była Centrala PKP S.A. w Warszawie (Departament Ewidencji Nieruchomości ), która w 2016-03-15 rozstrzygnęła przetarg nieograniczony na: "Sprzedaż złomu pochodzącego z likwidacji nieczynnych torów, budowli i urządzeń kolejowych oraz kostki granitowej staroużytecznej, trylinki i płyt drogowych żelbetonowych - zlokalizowanych na terenie działania PKP S.A. Oddziałów Gospodarowania Nieruchomościami w Katowicach, Krakowie, Poznaniu, Warszawie i Wrocławiu (nr postępowania 2016-0110226). Dąbrowski demontaż był opisany w zadaniu nr 2, pkt 1 „ Tor 5,5a ,rozjazd Nr4, złom do pozyskania poprzez rozbiórkę torów i rozjazdu przez nabywcę” Rodzaj złomu N6 – szyny 41,817 [t] , W3 - (akcesoria kolejowe) 16,626 [t]. Jednakże do tej destrukcji infrastruktury kolejowej również przyczynił się samorząd dąbrowski [uprzednio włączając zielony semafor dla budowy przez województwo ścieżki rowerowej „VeloSzczucinki” kosztem likwidacji Linii kolejowej nr 115 na odcinku Żabno-Szczucin), gdyż przy budynku dworcowym (który chce od Centrali PKP S.A. przejąć z przeznaczeniem na mieszkania socjalne (23.03.16 Słowo za słowo - Krzysztof Kaczmarski - https://www.youtube.com/watch?v=jgqc7cEJLcQ&feature=youtu.be&t=460 )] ma w zamiarach wybudować parking Park&Ride, który to będzie połączony łącznikiem z obwodnicą Dąbrowy Tarnowskiej (do ronda na ul. Żabieńskiej) - 23.03.2016 Tygodnik Miasto i Ludzie - Krzysztof Kaczmarski –[https://www.youtube.com/watch?v=hXXhXeFOb98&feature=youtu.be&t=413]. Podczas XVI Sesji Rady Miejskiej w Dąbrowie Tarnowskiej w dniu 15 kwietnia 2016 Radni zaproponowali przeprowadzenie sondy internetowej na stronie Urzędu Miejskiego w sprawie propozycji wyłączenia linii kolejowej Nr 115 od Żabna do Szczucina z wykazu linii kolejowych w związku z planowaną realizacją trasy rowerowej na tym odcinku linii kolejowej. [od 3:50 do 40:16 https://www.youtube.com/watch?v=V8jE_gh-40A&feature=youtu.be&t=237]. W dniu 20.04.2016 Burmistrz Dąbrowy Tarnowskiej Krzysztof Kaczmarski poprzez oficjalną stronę Urzędu Miejskiego postanowił zaprosić mieszkańców Gminy Dąbrowa Tarnowska do udziału w sondzie internetowej badającej opinię w sprawie ewentualnego uratowania popularnej „Szczucinki”. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A przedstawiły bowiem Gminie Dąbrowa Tarnowska zamiar likwidacji linii kolejowej Szczucin - Tarnów z prośbą o pisemną zgodę na wyłączenie tejże linii z wykazu linii kolejowych i jej fizyczną likwidację. PKP motywuje swoje plany brakiem wpływów z tytułu udostępnienia infrastruktury kolejowej. Jednocześnie istnieją plany Samorządu Województwa Małopolskiego dotyczące przekształcenia trasy kolejowej w ścieżkę rowerową. Przed przedstawieniem jednoznacznego stanowiska w tej sprawie Burmistrz Dąbrowy Tarnowskiej oraz radni Rady Miejskiej w Dąbrowie Tarnowskiej zdecydowali się zwrócić do mieszkańców o wyrażenie swoich preferencji poprzez zabranie głosu w sondzie.[ http://www.dabrowatar.pl/sonda-internetowa-szczucinka-linia-kolejowa-115/] Wyniki trwającej 10 dni sondy są miażdżące na korzyść dla zwolenników uratowania linii kolejowej. Aż 76% głosujących oczekuje zachowania dotychczasowej infrastruktury, nawet jeśli wiąże się to z ponoszeniem dalszych zobowiązań finansowych przez Gminę Dąbrowa Tarnowska. Oczywiście internetowa sonda nie jest w żaden sposób wiążąca dla władz. Stanowi jednak jasny sygnał, że miłośnicy kolei oczekują przywrócenia połączenia szynowego, które może być realną alternatywą dla skrajnie niebezpiecznego busowego transportu publicznego (na niezmodernizowanej drodze krajowej dk73). Będącego na poziomie nie odpowiadającym standardom państwa członkowskiego UE w XXI wieku. W tym miejscu nadmienić trzeba, że Obwodnica Dąbrowy Tarnowskiej została wpisana na listę obejść wybranych miejscowości niejako w zamian za pełną modernizację drogi krajowej dk73 na odcinku Tarnów - Szczucin oraz fizyczną likwidację linii kolejowej nr 115 Tarnów - Szczucin tzw. „Szczucinki”. Ten fakt spowodował pauperyzację transportową oraz brak sprawnego rozwoju w ramach krótkowzroczności związanej z brakiem promocji zrównoważonego transportu. Dąbrowszczyzna będzie posiadała bitumiczną „VeloSzczucinkę” prowadzącą do Pojezierza Tarnowskiego. Natomiast w interesie północnego subregionu tarnowskiego (nie lobbowanego przez małopolskich posłów za euro) leżało, aby najkrótsza na południe Europy „ uzdrowiskowa autostrada szynowa” tj. koncepcja przedłużenia linii kolejowej z Buska – Zdroju poprzez Solec-Zdrój do Mędrzechowa, Dąbrowy Tarnowskiej, Żabna i dalej przez Tarnów, Stróże, Nowy Sącz oraz Muszynę, znalazła się w obecnej perspektywie UE w sieci TEN-T (Trans – European Network – Transport).
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +5 (w sumie : 5)
  171. 9 maja 2016 o 23:39
    inż. Ryszard :
    21.04.2016 w programie Radia RDN Małopolska „Słowo za słowo" Poseł Wiesław Krajewski (Prawo i Sprawiedliwość) odpowiadał na pytania dotyczące m.in. planów przebudowy DK73 z Tarnowa do Lisiej Góry, budowy wschodniej obwodnicy Tarnowa, a na koniec na temat ewentualnego lobbingu dla budowy drogi rowerowej po linii kolejowej nr 115. [https://youtu.be/ztz6skyWkkU?t=36] Jak już wiemy, obecnie na całość modernizacji drogi dk73 Szczucin - Tarnów, która urąga współczesnym standardom drogi krajowej oraz budowę wschodniej obwodnicy Tarnowa nie możemy liczyć. Przypominając: po ostatnim spotkaniu z ministrem Adamczykiem w Dąbrowie Tarnowskiej w dniu 04.04.2016, wstępnie uzgodniono, że mają być wykonane tylko strategiczne (newralgiczne) odcinki - wytypowane przez poszczególne gminy. Ustalono również, że byłoby dobrze aby przez GDDKiA O/Kraków w pierwszej kolejności została opracowana dokumentacja (jej szacunkowy koszt to ok. od 8-9 mln zł). W momencie, gdyby taka dokumentacja (podzielona na etapy) powstanie. Wtedy to zostaną wybrane do realizacji najbardziej konieczne etapy. [ Wybrano więc ślamazarny tor przygotowania inwestycji tj. system tradycyjny buduj, czyli najpierw projektowanie. Akurat w tym przypadku zalecany byłby sprawniejszy system mieszany „projektuj i buduj” ponieważ wydana już decyzja środowiskowa traci swoją ważność w 2020 r. Takim właśnie bezwzględnie kluczowym (lecz „haniebnym” dla władz centralnych) do przebudowy będzie odcinek Lisia Góra – Tarnów (tzn. od ronda w Lisiej Górze do planowanego przez Tarnów ronda dk73/ul. Wiśniowa). Obecnie wjazd od strony Kielc do ponad stutysięcznego miasta, gdzie odbywa się ruch tranzytowy w kierunku południa Europy na poziomie 17 tyś pojazdów na dobę, nie jest chlubną wizytówką włodarzy gmin, szefa miasta Tarnowa oraz całego regionu. Akurat w tym fragmencie drogi dk73 argument, że wybudowana przeprawa mostowa na Wiśle w Nowym Korczynie/Borusowej w ciągu drogi wojewódzkiej nr 973 przejmie ruch na północ jest chybiony. Ponieważ tam w kierunku węzła autostradowego, który znajduję się na granicy Tarnowa i Lisiej Góry, dopływa ogromny potok pojazdów z drogi wojewódzkiej nr 984 od strony Mielca (Podkarpacia).
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +3 (w sumie : 3)
  172. 9 maja 2016 o 23:40
    inż. Ryszard :
    Jednocześnie prezydent miasta Tarnowa Roman Ciepiela czyni starania, aby wymienić części nawierzchni na alei Jana Pawła II. Przebudowane ma być też skrzyżowanie z ulicą Orkana. A na odcinku od skrzyżowania al. Jana Pawła II z ul. Słoneczną do Szpitala Św. Łukasza ma powstać czteropasmowa droga. Na przeszkodzie stoi jednak przejazd pod wiaduktem na ul. Lwowskie (który dopiero co zrealizowała kolej). Szerokość światła tego przejazdu wynosi niecałe 13 metrów, to znaczy, by zmieścić jezdnię 2x2, trzeba będzie poszerzyć wiadukt kolejowy, który dopiero niedawno został wyremontowany, bądź usunąć chodniki, a ruch pieszo-rowerowy przenieść estakadą nad torami. Pytanie tylko, czy te miejskie plany nie kłócą się z projektem unijnym na przebudowę wiaduktu. W ramach modernizacji ul. Lwowskiej zostanie przebudowane rondo na ul. Okrężnej, które już wielokrotnie okazało się za małe. W planach jest jego powiększenie i przesunięcie w kierunku północno-wschodnim. W tym celu miasto będzie musiało wykupić i wyburzyć jeden budynek. Nowe rondo ma mieć dwa pasy i średnicę zewnętrzną 55m. W planach jest też budowa parkingu na ponad 150 samochodów w okolicach Szpitala św. Łukasza przy hotelu pielęgniarek. W tym zakresie Zarząd Dróg i Komunikacji w Tarnowie w dniu 15.04.2016 ogłosił już postępowanie przetargowe w trybie „projektuj i wybuduj” „Przebudowa drogi krajowej nr 73 do drogi krajowej nr 94 w mieście Tarnowie – etap I” [http://bip.malopolska.pl/zdik/Article/get/id,1190239.html ].Prace mają rozpocząć się w przyszłym roku. Miasto nie przewiduje zamknięcia drogi na czas remontu, a to oznaczać będzie ogromne kłopoty z dojazdem do pracy, czy szkoły, nie tylko dla mieszkających przy Lwowskiej, ale również na os. Nauczycielskim.
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +4 (w sumie : 4)
  173. 9 maja 2016 o 23:58
    inż. Ryszard :
    Poseł Krajewski na pytanie czy będzie droga rowerowa Tarnów - Żabno - Dąbrowa Tarnowska - Szczucin nie chciał zająć jednoznacznego stanowiska. Ma mieszane uczucia w tym zakresie. Wydaje mu się, że istnieje realna szansa przeprawy kolejowej na odcinku Żabno – Busko–Zdrój. Przypomniał również, że już w 2007r tą sprawą zajmował się wicepremier w rządzie Jarosława Kaczyńskiego Śp. Przemysław Gosiewski. Parlamentarzysta z Powiśla do tego tematu chce powrócić. Nawet już rozmawiał z Piotrem Stommą (wiceministrem odpowiedzialnym za kolej) i myśli, że wkrótce jakieś dobre wieści w tym zakresie przekaże. [Brawo Panie Pośle]. Co jest ważne zapamiętania w kontekście ścieżki rowerowej. Za sondą likwidującą torowisko wnioskowała Radna ze Smęgorzowa, a zarazem Zastępca Przewodniczącego Rady Miejskiej DT – p. Bogusława Serwicka, która bardzo się zdziwiła wynikiem sondy. Ponieważ była przekonana, że społeczeństwo wypowie się za ścieżką rowerową, finansowaną przez woj., a tymczasem jak uważa „skazujemy się na pozostawienie tego traktu w takim stanie jak jest. A z latami będzie coraz gorzej. Po prostu tego nie rozumiem...” Natomiast tylko garstka zainteresowanych tematem zapaleńców pamięta, że pierwszą pomysłodawczynią i orędowniczką realizacji trasy rowerowej na linii klejowej była Pani Jadwiga Kusior, w 2011r. kandydatka do Sejmu z ramienia (PO)- małżonka zasłużonego samorządowca (obecnego burmistrza) z ziemi żabieńskiej Stanisława, byłego posła II kadencji (1993 – 1997) z listy Polskiego Stronnictwa Ludowego z okręgu tarnowskiego oraz radnego sejmiku małopolskiego (1998–2002). Podczas dąbrowskiej debaty przedwyborczej zorganizowanej w dniu 26.09.2011 [https://youtu.be/sF8_da-H47E?t=371 ] Dyrektor Miejskiej Biblioteki Publicznej w Dąbrowie Tarnowskiej uważała, że „w nowym programie środków UE na lata 2014-2020 powinno znaleźć się zadanie niewykorzystanego potencjału, jaki znajduję na terenie powiatu tarnowskiego i dąbrowskiego (dotyczy to siedmiu gmin) w postaci torów kolejowych po nieistniejącej linii kolejowej tzw. Szczucince. W tej sytuacji ekonomicznej, jak również uwarunkowań geograficznych, nie ma szans na ponowne jej uruchomienie. Przecież wszyscy wiemy, że nikt nie będzie chodził tak daleko do stacji, a one wszystkie są usytuowanie prawie poza miejscowościami. Natomiast można by było wykorzystać ten potencjał na bazie, którego można by było budować ścieżki rowerowe lub ciągi pieszo jezdne tzw. trasy turystyczne do uprawiania zdrowego stylu życia. Przy których rozwijałby się gospodarstwa agroturystyczne, atrakcje regionalne i tak po drodze: Sanktuarium w Odporyszowie, strzelnica myśliwska w Sieradzy, szlak architektury drewnianej w Dąbrowie Tarnowskiej oraz najpiękniejsza synagoga na terenie południowej Polski, Zalipie dom Malarek, Muzeum Drogownictwa w Szczucinie. Atutem jest uregulowany stan prawny tego pasa, jak również gotowe nasypy. Proszę Państwa to nie są marzenia nierealne. Powiem Państwu szczerze, jak uczestniczyłam w 1999r. w strategii rozwoju Dąbrowy Tarnowskiej to wydawało się to wszystko zupełnie abstrakcyjne. A teraz patrzę ile udało się w Dąbrowie Tarnowskiej zrobić, łącznie z synagogą. Czasami Proszę Państwa, te marzenia nie realne, jednak stają się realne, a ten budżet unijny na lata 2014-2020 może stworzyć coś takiego, tym bardziej, że to zadanie będzie obejmowało szerszy zakres dotyczący kilku Gmin.”
    VA:F [1.9.20_1166]
    Ocena: +7 (w sumie : 7)

Skomentuj (komentując akceptujesz regulamin)